吉利發(fā)動機(jī)在國內(nèi)處于較高水平。吉利的發(fā)動機(jī)是其核心技術(shù)之一，有著諸多優(yōu)勢。

從技術(shù)層面看，吉利的發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了不斷的發(fā)展和升級。初期，吉利采用豐田發(fā)動機(jī)，之后自主研發(fā)了第一代發(fā)動機(jī)，如 4G24、4G18、4G15 等，以務(wù)實(shí)穩(wěn)定贏得消費(fèi)者認(rèn)可。

進(jìn)入渦輪時(shí)代，吉利推出了第二代發(fā)動機(jī)，如 4G18TD、4G14T、4G13T，引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)。

如今的第三代 Drive E 系列，包括 2.0T、1.5T 和 1.0T 型號，其中 2.0T 和 1.5T 系列由吉利和沃爾沃共同研發(fā)，采用了主流的模塊化設(shè)計(jì)理念，在技術(shù)研發(fā)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上達(dá)到世界水平。

吉利 1.8 發(fā)動機(jī)是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)中動力輸出可靠、返修率低的代表，新一代發(fā)動機(jī)在油耗和動力比方面表現(xiàn)出色，還采用部分歐洲技術(shù)，馬力強(qiáng)勁。比如 1.8TD 自主研發(fā)，采用渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率 184 馬力，最大扭矩 285 牛·米。

吉利 1.8TD 二代發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)，特別是在低速扭矩方面，渦輪增壓最大扭矩輸出的最低轉(zhuǎn)速為 1500rpm，同時(shí)性能均衡，調(diào)校注重平順，像自吸發(fā)動機(jī)。

在國產(chǎn)車發(fā)動機(jī)排名中，吉利位居前列。比如在發(fā)動機(jī)最好的 5 款國產(chǎn)車中，吉利排名第三。

其發(fā)動機(jī)技術(shù)在國內(nèi)是頂尖的，從多款成功車型就能看出。不過，吉利在新能源技術(shù)方面發(fā)展相對緩慢，但通過與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)混合動力技術(shù)的下一代汽油發(fā)動機(jī)，有望補(bǔ)齊混動技術(shù)的短板。

總之，吉利發(fā)動機(jī)在國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)出色，具有較強(qiáng)的競爭力。