新能源汽車的續(xù)航里程和電池容量關(guān)系緊密。電池容量越大，通常儲能能力越強，續(xù)航里程也就相對越遠。比如單位電耗就是用續(xù)航里程除以電池容量，像長城 C30EV 每度電可行駛 7.5 公里。

但選車不能只看電池容量，還得關(guān)注單位電耗，數(shù)值高的更省電。

然而，續(xù)航里程乘以百公里電耗不等于電池容量。因為車輛的電池容量 SOC 是通過剩余電量除以可用容量再乘以 100%得出，且測量有誤差，還會隨電池衰減增大。

而且動力電池在不同溫度下放電能力不同，可用容量隨時變化，老化、充放電循環(huán)都會讓其逐漸減小，還不是線性變化。

同時，新能源汽車的百公里電耗有瞬間電耗，上下波動，影響最終的百公里電耗。

另外，車輛的續(xù)航里程是行車電腦根據(jù)行駛工況預(yù)估的，不準(zhǔn)，可能顯示還有 20 公里，實際開沒 5 公里就沒電了。

除了電池容量，決定電動汽車續(xù)航能力的還有這些因素。一是能耗，容量相近的電池，能量密度關(guān)鍵，三元鋰電池是主流選擇。二是電源能源管理，電池管理系統(tǒng)能分析計算電池容量，提高利用率，監(jiān)控狀態(tài)保證安全。三是車輛重量，減輕車重能增加續(xù)航，比如用高性能鋁合金。

總之，新能源汽車續(xù)航里程并非只由電池容量決定，而是電池技術(shù)、車輛設(shè)計、駕駛習(xí)慣和路況等多因素共同作用的結(jié)果。未來技術(shù)進步會帶來更可靠持久的續(xù)航體驗，推動綠色出行發(fā)展。