新能源汽車價(jià)格未來(lái)總體呈下降趨勢(shì)。

一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多品牌為爭(zhēng)奪份額紛紛降價(jià)，像理想、蔚來(lái)、小鵬等品牌都有一定幅度的優(yōu)惠。

另一方面，汽車生產(chǎn)線一旦開啟難以停下，當(dāng)產(chǎn)能超過(guò)市場(chǎng)需求，供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致車價(jià)下跌。隨著產(chǎn)量上升成本下降，企業(yè)有更多價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)空間。

技術(shù)進(jìn)步使得自動(dòng)化生產(chǎn)和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用成熟，成本逐漸下降，價(jià)格更具吸引力。政府補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策促進(jìn)價(jià)格下降。規(guī)模效應(yīng)也助力價(jià)格下行，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大使成本降低。

電池成本大幅降低，一輛 70KWh 的純電動(dòng)汽車制造成本可節(jié)省近 1 萬(wàn)多元。

預(yù)計(jì) 2024 年將有 150 多款新車上市，其中 110 多款是新能源汽車，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，價(jià)格戰(zhàn)可能以多種形式展開，包括降價(jià)促銷和定位下探等。

國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)顯示，今年深圳新能源汽車價(jià)格普遍下跌，跌幅在 5 - 10%左右，如比亞迪 - 宋 PLUS 新能源跌幅達(dá) 9.69%。

目前，新能源汽車價(jià)格下降趨勢(shì)明顯，未來(lái)還有可能繼續(xù)，且可能從低端車型向中高端車型蔓延。比如特斯拉、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、上汽通用等多家車企已官宣降價(jià)。

未來(lái)三年國(guó)內(nèi)車市所有車型的均價(jià)可能大幅下降 30%，相當(dāng)于年平均降價(jià)達(dá)到 10%。頭部汽車廠家依靠龐大的銷量、技術(shù)研發(fā)等優(yōu)勢(shì)，即便降價(jià)仍有利潤(rùn)空間，形成良性循環(huán)。而腰部以下汽車，若未實(shí)現(xiàn)盈利，可能因降價(jià)面臨前所未有的壓力，甚至破產(chǎn)。

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