未來新能源汽車排行格局大概率會是國產(chǎn)新能源繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。

回顧過去，2020 年新能源銷量冠軍是特斯拉 Model 3，而當(dāng)時(shí)比亞迪新能源占比不到一半。但到了 2023 年，比亞迪成功突破 300 萬輛，銷量大幅增長。

曾經(jīng)微型車眾多，如今高端車型也有出色表現(xiàn)，像理想和蔚來在當(dāng)時(shí)嶄露頭角，優(yōu)勢延續(xù)至今。

近年來，奇瑞新能源發(fā)力，7 月銷量突破 3 萬輛，新勢力品牌也很強(qiáng)勢，如理想超 5 萬輛。

從品牌排名看，2024 年 7 月，比亞迪奪冠，特斯拉亞軍，吉利第 3，理想、長安入榜前 5。

在獨(dú)角獸排名中，廣汽埃安以 1000 億估值傲視群雄，阿維塔科技位列第 7。

進(jìn)入 2024 年，新能源車市滲透率超 50%，品牌格局變化大。一季度魅力榜中，前十排名有變化，本土品牌口碑提升。像吉利銀河首次上榜就表現(xiàn)出色，零跑、騰勢因投放闖入前十，而一些傳統(tǒng)投放大戶在縮減支出。

未來，國產(chǎn)新能源將憑借核心技術(shù)、完整供應(yīng)鏈和不斷擴(kuò)大的銷量規(guī)模保持領(lǐng)先。像比亞迪這樣的品牌已展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力，其他國產(chǎn)廠商也在發(fā)力。王傳福說 2025 年國產(chǎn)車市場占比超 70%可能性較大。

合資品牌雖在努力追趕，但在國產(chǎn)車不犯錯(cuò)的情況下，追上有難度。隨著市場競爭加劇，不進(jìn)則退，品牌必須不斷提升自身實(shí)力，才能在排行格局中占據(jù)有利位置。