別克君威的懸掛系統(tǒng)配置相當(dāng)出色。

前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)能有效應(yīng)對(duì)車(chē)輛行駛中的各種情況。

而后懸架使用多連桿獨(dú)立懸架，提升了車(chē)輪抓地力，讓汽車(chē)的操控性能大幅提升。

君威 GS 還配備了更為先進(jìn)的 CDC 連續(xù)減震控制系統(tǒng)，也就是全時(shí)主動(dòng)式穩(wěn)定系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)主要由電子控制單元、CDC 減震器、CDC 控制閥、車(chē)身加速度傳感器、車(chē)輪加速度傳感器等部分組成。

CDC 減震器分為內(nèi)外兩個(gè)腔室，充滿(mǎn)液壓油，通過(guò)活塞在套筒內(nèi)的移動(dòng)，油液在腔室間流動(dòng)實(shí)現(xiàn)減震。內(nèi)外腔室間小孔的大小決定了減震器的阻尼特性，而 CDC 減震器可以通過(guò)控制兩個(gè)腔室間小孔的大小來(lái)改變阻尼。

系統(tǒng)會(huì)通過(guò)車(chē)輛上的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)，每秒鐘至少可監(jiān)測(cè) 100 次，搜集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧?jīng)過(guò)運(yùn)算對(duì)比后，對(duì) CDC 控制閥發(fā)出相應(yīng)的指令，從而控制閥門(mén)的開(kāi)度大小來(lái)提供適應(yīng)當(dāng)前路況的阻尼。

在 FlexRide 自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)下，CDC 懸掛能夠根據(jù)不同的駕駛模式和路況，自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的阻尼。例如車(chē)輛低速通過(guò)坑洼路面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)減少減震器的阻尼，讓?xiě)覓熳冘?，提高舒適性；在過(guò)彎時(shí)，增大減震器的阻尼，使懸掛變硬，給車(chē)身提供足夠支撐力，提高操控性能。

此外，君威 GS 的前懸掛還是 HiPer-Strut 雙獨(dú)立懸掛，將之前前懸掛主銷(xiāo)內(nèi)傾角從 13°減少到 9°，完美解放了減震器單元，使得轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，過(guò)彎更扎實(shí)。