法拉利有多款車型在賽道上表現(xiàn)出色，像 SF90 XX Stadale、F12 berlinetta、488 GTB 等。SF90 XX Stadale 作為 SF90 的賽道版，進(jìn)行了極致輕量化與性能升級，動力強(qiáng)勁且下壓力出色；F12 berlinetta 的 6.3L V12 自然吸氣引擎爆發(fā)力強(qiáng)；488 GTB 中置引擎后輪驅(qū)動，賽道反應(yīng)直接。此外，還有 F8 Tributo、GTC4 等車型也憑借各自優(yōu)勢，在賽道上綻放光彩 。

F8 Tributo堪稱法拉利史上除特殊車型外最強(qiáng)的V8車型。它在外觀上沿襲經(jīng)典設(shè)計(jì)基因，空氣動力學(xué)效率比前身488 GTB提升了10%。座艙以駕駛者為中心，若選擇碳纖維材質(zhì)，更是能增添激進(jìn)氛圍。其動力方面搭載的最強(qiáng)V8發(fā)動機(jī)，曾連續(xù)四年榮膺年度國際發(fā)動機(jī)大獎。百公里加速僅需2.9秒，最高時(shí)速可達(dá)340公里/小時(shí)。駕駛時(shí)配備的先進(jìn)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，能讓駕駛者在極限駕駛狀態(tài)下增強(qiáng)對車輛的掌控，在賽道上盡顯風(fēng)采。

GTC4同樣不容小覷。它搭載6.3升V12自然吸氣引擎與電動機(jī)組成的HY-KERS混合動力系統(tǒng)，聯(lián)合輸出功率高達(dá)708千瓦，動力可謂強(qiáng)勁。在空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)上十分優(yōu)秀，車身線條流暢，這使得它在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性和操控性都極為出色。它還配備后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)和前輪PTU動力傳輸裝置，彎道操控性極佳，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，懸架調(diào)校偏向舒適。盡管油門前段較空，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000rpm時(shí)，排氣聲兇猛、動力暴躁，絲毫不影響它成為性能卓越、操控出色的賽道利器。

法拉利的這些車型，無論是憑借強(qiáng)大的動力系統(tǒng)，還是卓越的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，亦或是精準(zhǔn)的操控性能，都在賽道上證明了自己的實(shí)力。它們用速度與激情書寫著法拉利在賽道上的傳奇，成為車迷心中永恒的經(jīng)典 。