電動車補貼取消后，行業(yè)發(fā)展仍會保持積極態(tài)勢。

首先，從技術(shù)路線看，純油、混動、增程和純電四條技術(shù)路線中，純電汽車目前依賴補貼存活，而增程技術(shù)因解決了里程焦慮問題，市場反饋較好。在城市擁堵、低速工況下，增程車比油車更省油。

其次，中國電動汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)銷兩旺，市場滲透率高，國內(nèi)年輕人不再執(zhí)著于傳統(tǒng)油車品牌，國產(chǎn)品牌在海外市場的認可度也不斷提高。像比亞迪、長城坦克系列等都取得了不錯的成績。

然而，行業(yè)也存在問題，如部分企業(yè)靠套取補貼獲利，有的難以實現(xiàn)真正盈利。

對于補貼取消的影響，從市場角度看，長期而言，電車行業(yè)的發(fā)展最終要靠市場驅(qū)動。補貼取消雖可能導(dǎo)致短期內(nèi)純電動汽車購買成本上升，影響消費者購買意愿，但也會促使企業(yè)注重技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，推動技術(shù)進步和成本降低。

同時，有助于消除不公平競爭，形成更公平健康的市場環(huán)境，促進產(chǎn)業(yè)鏈完善和升級，推動可持續(xù)發(fā)展。以德國提前取消電動車補貼為例，盡管對所有車企都有影響，但對歐洲本土車企影響更大。中國車企可通過出海建廠來緩解壓力，提高競爭力。

對于電池廠，如寧德時代等，補貼取消影響有限，因其具有產(chǎn)品競爭力和本地化供應(yīng)能力，與歐洲車企合作深化。

總之，補貼取消雖有短期挑戰(zhàn)，但長期積極效應(yīng)明顯，行業(yè)有望實現(xiàn)更健康、可持續(xù)的發(fā)展。