美國特斯拉應(yīng)對來自其他品牌競爭壓力的辦法不少。

首先在產(chǎn)能方面，它長期面臨不足的問題，只有三座工廠，不過已經(jīng)規(guī)劃在中國和德國設(shè)立新廠，這能緩解部分產(chǎn)能壓力。

在技術(shù)上，特斯拉不僅是電動(dòng)汽車，更是智能汽車，能進(jìn)行車載系統(tǒng) OTA 更新，不斷提升性能和優(yōu)化操控體驗(yàn)，賦予汽車更多軟件價(jià)值。

中國市場至關(guān)重要，特斯拉在上海臨港建設(shè)超級工廠，計(jì)劃年產(chǎn) 50 萬輛電動(dòng)車，還計(jì)劃從中國多家企業(yè)采購電池。

在運(yùn)營管理上，特斯拉從商品和服務(wù)設(shè)計(jì)、質(zhì)量管理、工藝和產(chǎn)能設(shè)計(jì)、選址策略、布局設(shè)計(jì)、崗位設(shè)計(jì)和人力資源、供應(yīng)鏈管理、存貨管理、日程安排到維護(hù)這十大領(lǐng)域持續(xù)優(yōu)化。

比如在商品和服務(wù)設(shè)計(jì)上，通過并行創(chuàng)新解決問題；質(zhì)量管理上，定期檢查并改進(jìn)，增加自主制造零部件比例；工藝和產(chǎn)能設(shè)計(jì)上，整合自動(dòng)化技術(shù)；選址策略上，考慮物流、市場等因素；布局設(shè)計(jì)上，關(guān)注資源和信息流動(dòng)；崗位設(shè)計(jì)和人力資源上，采用競爭力薪酬策略吸引員工；供應(yīng)鏈管理上，建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，與供應(yīng)商長期合作并共享信息，利用先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化運(yùn)作；存貨管理上，基于質(zhì)量原則做庫存決策，部分材料采用及時(shí)庫存管理辦法；日程安排上，結(jié)合市場和自動(dòng)化流程；維護(hù)上，定期庫存監(jiān)控并保留冗余工藝和生產(chǎn)資源。

面對 RIVIAN，特斯拉通過發(fā)布 CyberTruck 的改裝或設(shè)計(jì)更新來轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)。面對 Lucid，特斯拉可能以升級 Roadster 來應(yīng)對。在與傳統(tǒng)汽車制造商和原始設(shè)備制造商的競爭中，得州工廠是一大優(yōu)勢，在歐洲也會(huì)隨著柏林工廠的運(yùn)營而改變局面。

此外，特斯拉還通過降低生產(chǎn)成本來保持競爭優(yōu)勢，比如利用自動(dòng)化技術(shù)提高生產(chǎn)效率、降低人工成本，優(yōu)化設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管理來降低采購成本等。

總之，特斯拉通過多方面的努力來應(yīng)對競爭壓力，未來前景值得期待。