新能源技術(shù)保障汽車電池安全性主要有以下幾個(gè)方面。

首先是電池形式的選擇，常見(jiàn)的三元鋰電池有硬殼電芯、軟包電芯和圓柱電芯三種形式。硬殼電芯安全但整包能量密度不高，是大部分主流新能源車企的選擇。軟包電芯重量輕但加上溫控系統(tǒng)后輕量化優(yōu)勢(shì)不大，通用、愛(ài)馳、前途等車企使用較多。圓柱電芯應(yīng)用廣泛、散熱好、能量密度高，特斯拉是使用圓柱電芯的著名車企。

其次是鋰離子電池的安全性保障。電池內(nèi)部熱失控是燃燒甚至爆炸的根源，一般電池最佳工作溫度在 25℃左右。為避免熱失控，要防止電芯受外力擠壓，在車體及電池包外層設(shè)計(jì)有效防護(hù)結(jié)構(gòu)，比如奔馳 EQC 在車頭設(shè)計(jì)安全籠結(jié)構(gòu)，側(cè)向沖擊時(shí)電池包外殼兩側(cè)有吸能結(jié)構(gòu)，內(nèi)部也有框架固定。液冷恒溫系統(tǒng)很重要，像蔚來(lái) 70kWh 的電池包采用鋁制液冷板，通用別克 VELITE6 通過(guò)線圈加熱冷卻液來(lái)控溫。好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能避免過(guò)充過(guò)放，如奧迪 e-tron 隱藏部分電量。

然后是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，國(guó)家批準(zhǔn)發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體熱失控后，電池系統(tǒng) 5 分鐘內(nèi)不起火不爆炸。還有嚴(yán)格的安全測(cè)試和認(rèn)證，對(duì)電池物理、電化學(xué)、充放電、熱耐受等性能考核，通過(guò)測(cè)試和認(rèn)證的電池才能使用，一些國(guó)家和地區(qū)還設(shè)有專門機(jī)構(gòu)審核。

新能源汽車配備先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制，監(jiān)測(cè)溫度、電壓、電流等參數(shù)，異常時(shí)及時(shí)采取措施。

防火防爆設(shè)計(jì)方面，電池包裹層材料要耐熱、防火、抗沖擊，合理設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)，嚴(yán)格控制制造工藝。

最后，新能源汽車制造商要制定完善的事故應(yīng)急預(yù)案，包括檢測(cè)、報(bào)警和處理機(jī)制。

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