新能源汽車(chē)技術(shù)保障電池安全性主要通過(guò)以下幾個(gè)方面。

首先是電池類(lèi)型的選擇，常見(jiàn)的三元鋰電池形式有硬殼電芯、軟包電芯和圓柱電芯。硬殼電芯安全但整包能量密度不高；軟包電芯重量輕但加上溫控系統(tǒng)后輕量化優(yōu)勢(shì)不明顯；圓柱電芯散熱好、能量密度高且供應(yīng)商多，像特斯拉就采用圓柱電芯。

其次是做好電池防護(hù)，要在車(chē)體和電池包外層設(shè)計(jì)有效防護(hù)結(jié)構(gòu)，抵御外力撞擊，如奔馳EQC車(chē)頭有安全籠結(jié)構(gòu)，側(cè)向沖擊時(shí)電池包外殼兩側(cè)有吸能結(jié)構(gòu)，內(nèi)部也有框架固定。

再者是優(yōu)化電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，像蔚來(lái)70kWh的電池包采用方形電芯，液冷恒溫系統(tǒng)通過(guò)導(dǎo)熱墊等確保電池整系統(tǒng)恒溫安全；通用別克VELITE6的軟包電池通過(guò)“MINI堆垛單元”組成模塊總成，并能加熱冷卻液控溫；特斯拉的電池包通過(guò)導(dǎo)熱鋁管和強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)解決電池一致性不理想的問(wèn)題。

另外，要避免電池過(guò)充過(guò)放，好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)會(huì)設(shè)置好最高及最低電池SOC，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電量、溫度等，一些車(chē)型還會(huì)隱藏部分電量。

我國(guó)也出臺(tái)了電動(dòng)汽車(chē)首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體熱失控后，電池系統(tǒng)5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。

同時(shí)，電池要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全測(cè)試和認(rèn)證，還要配備先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)控制。

電池的防火防爆設(shè)計(jì)和材料選擇很重要，包括耐熱防火抗沖擊的包裹層材料、合理的通風(fēng)系統(tǒng)和嚴(yán)格的制造工藝。

此外，新能源汽車(chē)制造商需制定完善的事故應(yīng)急預(yù)案。