寧德時代和比亞迪的電池產(chǎn)業(yè)鏈布局都有其特點和優(yōu)勢。

寧德時代擁有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，占據(jù)主流市場，與上汽聯(lián)合，電芯進入寶馬供應(yīng)鏈，為蔚來等提供電池，多方聯(lián)合已超越比亞迪的自給自足。其技術(shù)領(lǐng)先，電池性能指標(biāo)出色，提出高比能、長壽命、超快充、真安全、自控溫、智管理六大理念，啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，還布局了多種下一代電池和新興技術(shù)。產(chǎn)能規(guī)劃方面，自建生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能超 650GWh，與多家企業(yè)合資的產(chǎn)能規(guī)劃超 140GWh。產(chǎn)業(yè)鏈布局積極，上下游均有涉及，客戶全面且優(yōu)質(zhì)。

比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局早，旗下車型用自家電池，在純電動車上盈利優(yōu)勢大。自 2005 年推出第一款磷酸鐵鋰動力電池后，持續(xù)深耕該領(lǐng)域，2020 年推出刀片電池技術(shù)并裝備全系車型，優(yōu)勢明顯。其產(chǎn)能規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá) 300GWh，新增產(chǎn)能多。比亞迪在新能源汽車行業(yè)布局貫穿上中下游及后市場，形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)和協(xié)同效應(yīng)，外供業(yè)務(wù)也在拓展。

綜合來看，寧德時代和比亞迪在電池產(chǎn)業(yè)鏈布局上各有千秋，難以簡單判定誰更完善。寧德時代在對外合作和技術(shù)創(chuàng)新上表現(xiàn)突出，比亞迪則在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和深耕特定技術(shù)方面具有優(yōu)勢。