電動(dòng)小轎車價(jià)格在不同地區(qū)有差別。

差別主要由物流成本、渠道成本、生產(chǎn)規(guī)模、人工成本、市場競爭等因素決定。

距離生產(chǎn)基地近的市場，經(jīng)銷商拿貨成本低，像天津、江蘇、浙江、廣東等生產(chǎn)基地的電動(dòng)車售價(jià)就比中西部省市低。

總代規(guī)模大，拿貨成本也低，但這不一定意味著零售價(jià)格低，得看當(dāng)?shù)乜偞偁幥闆r，像河南鄭州、天津靜海等地的大型電動(dòng)車市場，價(jià)格會(huì)更便宜。

縣城渠道成本低，房租、人員運(yùn)營、推廣成本比省市級(jí)門店低，電動(dòng)車價(jià)格議價(jià)空間大。

以特斯拉為例，在中國市場的 Model 3 和 Model Y 價(jià)格是中美歐三地中最便宜的。大眾 ID.4 在中國入手門檻比德國老家便宜超 10 萬元。寶馬 i4 在北美賣得最便宜，iX 入門門檻最低在德國本土市場。奔馳 EQS 和 EQC 在國內(nèi)買的最貴。奧迪 e-tron 在北美的售價(jià)最低。極星 2 在北美市場的價(jià)格比國內(nèi)貴七八萬。比亞迪海豹在德國公布的售價(jià)折合人民幣 33.54 萬元，國內(nèi)起售價(jià)為 18.98 萬元。比亞迪漢 EV 在德國售價(jià)折合人民幣約 50.49 萬元，國內(nèi)約為 21 萬 -29 萬元。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展好，上下游供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模大，固定成本分?jǐn)偤蠼档土藛诬嚦杀?。而且國?nèi)人工成本低，歐美地區(qū)人工成本高。中國新能源汽車競爭激烈，產(chǎn)品硬件和軟件都很內(nèi)卷，車企降價(jià)應(yīng)對(duì)，所以國內(nèi)電動(dòng)車價(jià)格有優(yōu)勢。