新能源汽車政策能在一定程度上緩解續(xù)航里程焦慮問題，但難以徹底解決。政策推動產(chǎn)業(yè)鏈完善，提升了電池性能和續(xù)航能力，如量產(chǎn)電動汽車?yán)m(xù)航有望突破1000公里。同時，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加大支持，多地積極布局充電樁。換電模式也迎來發(fā)展契機。然而，續(xù)航里程焦慮涉及技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等多方面，要完全解決，還需車企、政府等多方持續(xù)發(fā)力，不斷提升技術(shù)、完善政策與設(shè)施 。

從技術(shù)層面來看，新能源汽車政策大力推動了電池技術(shù)的進(jìn)步。通過對研發(fā)的支持與鼓勵，電池的能量密度不斷提高，這直接提升了車輛的續(xù)航能力。而且為解決冬季續(xù)航短的難題，政策引導(dǎo)企業(yè)改進(jìn)電池技術(shù)研發(fā)，使得電池在低溫環(huán)境下的性能也有了顯著提升。但技術(shù)的進(jìn)步是一個循序漸進(jìn)的過程，目前仍存在一些尚未攻克的難關(guān)，距離完全消除續(xù)航里程焦慮還有一定距離。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，政策發(fā)揮了重要作用。我國給予新能源汽車大量優(yōu)待政策，各地積極響應(yīng)，加大了對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。像無錫提出新建小區(qū)專屬停車位須預(yù)留充電樁安裝條件，重慶建設(shè)數(shù)字捷充平臺，能讓用戶輕松找到充電樁，實現(xiàn)充換電設(shè)施數(shù)字化管理；西安投運全液冷超充電站，提升充電速度。然而，充電樁的布局在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村仍不夠完善，充電速度也有待進(jìn)一步提高。

換電模式雖然迎來新機遇，首個換電統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)出臺，為其發(fā)展提供了規(guī)范和保障，但換電站的建設(shè)成本高、運營難度大，導(dǎo)致其普及速度相對較慢。

總之，新能源汽車政策在緩解續(xù)航里程焦慮問題上已經(jīng)取得了不少成效，從技術(shù)提升到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都為解決這一問題奠定了良好基礎(chǔ)。但要徹底解決續(xù)航里程焦慮，需要政策持續(xù)引導(dǎo)、車企加大研發(fā)投入、社會各方共同參與，不斷優(yōu)化技術(shù)和完善基礎(chǔ)設(shè)施，讓新能源汽車的使用更加便捷、安心。