法拉利車隊在技術(shù)規(guī)則變化時的應(yīng)對方式較為多樣。

首先，面對國際汽聯(lián)因安全原因?qū)諝鈩恿W(xué)規(guī)則的修改，法拉利車隊負(fù)責(zé)人比諾托表示理解和接受，雖然這會影響賽車研發(fā)工作，但在安全前提下無可抱怨。在賽車底板方面的規(guī)則修改，法拉利積極應(yīng)對。

其次，對于制動系統(tǒng)規(guī)則的變化，比如剎車盤直徑變大，法拉利早在 2021 賽季就嘗試新的剎車盤孔洞排布方式，以確保剎車盤的耐用性。面對氣流流向變動，法拉利重新考慮剎車卡鉗的位置，優(yōu)化制動系統(tǒng)的冷卻效率。

再者，在制動鼓變大的情況下，法拉利關(guān)注剎車的散熱效率和散熱方式，確保輪胎溫度不受影響。還有，在剎車盤罩的使用上，法拉利也會根據(jù)自身制動系統(tǒng)設(shè)計和熱力學(xué)需求做出相應(yīng)選擇。

另外，法拉利在 F1 賽車的設(shè)計上做出了幾個非常規(guī)的選擇，但保留了靈活性，能采用競爭對手的想法。在新規(guī)則允許的側(cè)箱設(shè)計和前翼元素形狀上有獨(dú)特設(shè)計，若有必要，還有采用其他概念的空間。

同時，法拉利支持一切賽歷修訂選擇，會根據(jù)具體情況靈活變通，為車迷呈現(xiàn)好的比賽。

總之，法拉利車隊通過積極調(diào)整、提前嘗試、保留靈活性等方式，應(yīng)對技術(shù)規(guī)則的各種變化。