寶馬 X1 的懸掛系統(tǒng)配置較為出色。

新款寶馬 X1 采用了獨立懸架，前懸架為普通麥弗遜式，采用沖壓鋼板制成的單按鈕控制臂，與老款不同。

老款 X1 前懸架采用寶馬緊湊級和中級車型常見的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋。

后懸架方面，老款和新款都采用多連桿獨立懸架結構，但結構有所不同。老款有兩個上控制臂和兩個下控制臂，新款只有一個上控制臂，但多了一個拖臂。

寶馬 X1 xDrive25Le 作為熱門車型，懸掛部分與燃油版大致相同，均為前麥弗遜后多連桿結構。前懸架采用標準麥弗遜式，兩片沖壓式鋼板焊接而成的 L 型下擺臂以橡膠襯套、液壓襯套與副車架相連，減振機構有內傾和后傾設計，可提高車輛轉向回正和直線行駛穩(wěn)定性，未采用全框式副車架，而是用螺栓將兩根鋁合金縱梁固定在元寶梁副車架上。

后懸架中縱向控制臂集成了軸承座并與彈簧下方相連以承受車尾重量，上/下擺臂負責約束車輪橫向位移，共同緩沖側向力，并引導懸架運動。

同時，為抵消電池組和后橋電驅動總成的重量，后橋采用了加強的彈簧與減震系統(tǒng)。

上代后驅 X1 前懸架采用雙球關節(jié)懸架，可提高操控性和轉向精度，后懸架采用五連桿獨立懸架，能改善車輪接地性能，提高抓地力。

總之，寶馬 X1 的懸掛系統(tǒng)在保證舒適性的同時，也具備良好的操控性能。

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