豐田混動技術(shù)的發(fā)展歷程是怎樣的

豐田混動技術(shù)的發(fā)展歷程最早可追溯到 1969 年,當時豐田就開始了相關(guān)研發(fā)。

1993 年,豐田啟動 G21 項目。

1995 年東京車展,豐田發(fā)布混動概念車,1997 年 12 月,第一代普銳斯量產(chǎn)開售。初代普銳斯為三廂結(jié)構(gòu),搭載 1.5L 直列四缸自然吸氣發(fā)動機和 288V 永磁交流電動機,配備 ECVT 變速箱和鎳氫電池組,這套系統(tǒng)被稱為 THS。初代只在日本本土銷售,后來出口到美國等地,全球累計銷量達 12.3 萬輛。

2003 年,第二代普銳斯采用五門掀背設計,車身尺寸變大,搭載改進后的動力系統(tǒng)。

2009 年,第三代普銳斯推出,內(nèi)飾配置更高級。這一代普銳斯開始國產(chǎn),但因價格國內(nèi)銷量不佳。不過,豐田混動從第六代凱美瑞 Hybrid 開始,因價格更合理,受到歡迎。

到 2016 年,混動雷凌卡羅拉因價格和網(wǎng)約車青睞,銷量增多。

目前,豐田混動已發(fā)展到第四代,應用于最新一代普銳斯。豐田的 THS 系統(tǒng)核心是內(nèi)置雙電機和行星齒輪機構(gòu)的專用變速器,通過控制實現(xiàn)動力分配。THS 系統(tǒng)工作模式主要為純電驅(qū)動和混動驅(qū)動,不同行駛狀況下,發(fā)動機和電機的工作方式不同。

豐田早在 2005 年就將二代普銳斯在長春下線,收獲了客戶資料和信息反饋。

如今,豐田仍執(zhí)著推廣混動,認為混動是純電汽車的最優(yōu)過渡車型。豐田混動在發(fā)展中不斷優(yōu)化,如縮短軸向空間、優(yōu)化機械磨損等。豐田混動技術(shù)因其布局早、研發(fā)強,加上對技術(shù)專利的保護,在混動領(lǐng)域占據(jù)重要地位,其車型也越來越多,全球銷量可觀。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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