豐田混動(dòng)技術(shù)在不同車(chē)型上的表現(xiàn)存在一定差異。

像全新普拉多的超級(jí)混動(dòng)，在全場(chǎng)景、全溫域具有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，無(wú)續(xù)航焦慮，補(bǔ)能方便，適合長(zhǎng)途越野等極限場(chǎng)景，極寒極熱條件下保持低油耗，動(dòng)力平穩(wěn)且加速迅猛，安全性和可靠性高。

而凱美瑞混動(dòng)，起步和輕負(fù)荷時(shí)靠電機(jī)，安靜如“熄火滑行”，但大腳油門(mén)加速有類(lèi)似 CVT 的“打滑感”，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴但加速慢，且可能存在一些如低速滑行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)動(dòng)靜大等問(wèn)題。

雷凌混動(dòng)在虧電狀態(tài)下高速行駛比同級(jí)插混車(chē)型油耗低。

型格 e:HEV 搭載的本田第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力規(guī)格越級(jí)，電機(jī)扭矩大，響應(yīng)快，車(chē)輛靜謐。相比之下，豐田混動(dòng)以行業(yè)首創(chuàng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)對(duì)動(dòng)力分流，輸出更絲滑，注重節(jié)能和平順，本田混動(dòng)則更具運(yùn)動(dòng)屬性。

總之，豐田混動(dòng)技術(shù)在不同車(chē)型上各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和偏好選擇。