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豐田混動技術(shù)在不同車型上的表現(xiàn)有何差異
豐田混動技術(shù)在不同車型上的表現(xiàn)存在一定差異。
像全新普拉多的超級混動,在全場景、全溫域具有壓倒性優(yōu)勢,無續(xù)航焦慮,補能方便,適合長途越野等極限場景,極寒極熱條件下保持低油耗,動力平穩(wěn)且加速迅猛,安全性和可靠性高。
而凱美瑞混動,起步和輕負(fù)荷時靠電機(jī),安靜如“熄火滑行”,但大腳油門加速有類似 CVT 的“打滑感”,發(fā)動機(jī)轟鳴但加速慢,且可能存在一些如低速滑行發(fā)動機(jī)啟動動靜大等問題。
雷凌混動在虧電狀態(tài)下高速行駛比同級插混車型油耗低。
型格 e:HEV 搭載的本田第四代 i-MMD 混動系統(tǒng),動力規(guī)格越級,電機(jī)扭矩大,響應(yīng)快,車輛靜謐。相比之下,豐田混動以行業(yè)首創(chuàng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)對動力分流,輸出更絲滑,注重節(jié)能和平順,本田混動則更具運動屬性。
總之,豐田混動技術(shù)在不同車型上各有特點,消費者可根據(jù)自身需求和偏好選擇。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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