泊車輔助系統(tǒng)在不同車型上的表現(xiàn)確實(shí)存在差異。

首先，不同智能化程度的泊車輔助系統(tǒng)表現(xiàn)不同。半自動(dòng)泊車輔助在多數(shù)車輛中配備，駕駛員需參與加速、剎車、換擋等操作；全自動(dòng)泊車輔助只需手動(dòng)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能，車輛全程接管泊車；全自動(dòng)遠(yuǎn)程泊車更智能，駕駛員可下車讓車輛獨(dú)立完成泊車動(dòng)作。

在系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)方面，自動(dòng)泊車系統(tǒng)基本由傳感器單元、電子控制單元和執(zhí)行單元組成。傳感器通過(guò)超聲波雷達(dá)和攝像頭等識(shí)別周邊環(huán)境，ECU 處理分析數(shù)據(jù)規(guī)劃路徑，執(zhí)行單元控制車輛運(yùn)動(dòng)。關(guān)鍵技術(shù)包括人機(jī)交互的友好性、環(huán)境感知的精確性、路徑規(guī)劃的科學(xué)性和路徑跟蹤的精準(zhǔn)度。

影響自動(dòng)泊車技術(shù)發(fā)展的因素眾多?；A(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面，對(duì)通道寬度、車位識(shí)別、道路標(biāo)記等有要求，不可抗因素也會(huì)帶來(lái)影響。車輛設(shè)施如 EPB、電子換擋、車身長(zhǎng)度和傳感器精度等至關(guān)重要。同時(shí)，成本較高以及安全問(wèn)題，包括通訊承載量、信息安全和法律法規(guī)對(duì)事故責(zé)任的界定等，都制約著發(fā)展。

不同車型在自動(dòng)泊車實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)也不同。比如在一些熱門智駕車型的實(shí)測(cè)橫評(píng)中，騰勢(shì) N7 表現(xiàn)出色，通過(guò)了全部四項(xiàng)測(cè)試；阿維塔 12 和問(wèn)界 M7 緊隨其后；小鵬 G6 中規(guī)中矩；智己 LS6 則全部失敗。

在技術(shù)積累和實(shí)際應(yīng)用上，各廠商存在差距。像比亞迪的騰勢(shì) N7 整車智能優(yōu)勢(shì)明顯，不僅能應(yīng)對(duì)狹窄車位，復(fù)雜的斷頭路盡頭車位也能成功泊車。而有些車型則暴露出短板，需要在技術(shù)上提升改進(jìn)。

總之，隨著技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施完善，自動(dòng)泊車系統(tǒng)有望為消費(fèi)者帶來(lái)更便捷安全的用車體驗(yàn)。