新能源汽車的智能化技術(shù)發(fā)展程度較高，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

硬件方面，激光雷達(dá)和高精地圖開始減配。激光雷達(dá)因投入產(chǎn)出不成正比、技術(shù)路線不穩(wěn)定、掩蓋自身軟實(shí)力不足等原因被部分主機(jī)廠階段性放棄。

算法方面，變得更加務(wù)實(shí)，感知領(lǐng)域逐漸統(tǒng)一，輔助駕駛朝著純視覺演進(jìn)，自動(dòng)駕駛則以激光雷達(dá)為主的多傳感器融合。

體驗(yàn)方面，百公里接管率下降，可使用范圍從高速擴(kuò)展到城區(qū)，使用信任度提升。

場景方面，車輛實(shí)時(shí)建圖，即采即用，泛化能力增強(qiáng)。

此外，智能座艙從最初的后裝市場發(fā)展到如今串聯(lián)多個(gè)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛技術(shù)從低級探索到主流車企實(shí)現(xiàn)乘用車 L2 級智能駕駛大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與通訊變革淵源很深，5G 商用后，不少車型搭載相關(guān)模塊，智能座艙不斷升級，如副駕娛樂屏、全場景語音交互等新功能出現(xiàn)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，BEV、Transformer、OCC 等技術(shù)不斷發(fā)展，國內(nèi)車企和算法公司積極探索應(yīng)用，逐步降低對高精地圖的依賴。

汽車供應(yīng)鏈也在發(fā)生變革，域控制器和自動(dòng)駕駛芯片成為核心。

總之，新能源汽車智能化發(fā)展迅速，未來前景廣闊。