特斯拉怪獸的智能駕駛系統(tǒng)是先進(jìn)的。

英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛高度評(píng)價(jià)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的技術(shù)。

特斯拉的完全自動(dòng)駕駛（FSD）版本 12 具有革新性，是端到端生成型車型，能根據(jù)龐大的行駛數(shù)據(jù)自行做出決策。其通過(guò)觀看環(huán)繞視頻學(xué)習(xí)駕駛，預(yù)測(cè)路徑，理解和操縱汽車的方法很創(chuàng)新。

特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克重視自動(dòng)駕駛，為普及 FSD，提供免費(fèi)體驗(yàn)機(jī)會(huì)并下調(diào)相關(guān)費(fèi)用。目前美國(guó)安裝 FSD 的汽車約有 40 萬(wàn)輛。

特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是市場(chǎng)上較為先進(jìn)的之一，但也存在一些問(wèn)題。一些用戶和專家認(rèn)為其能提供高度自動(dòng)化駕駛體驗(yàn)且安全可靠，但也有人對(duì)其安全性擔(dān)憂，特別是處理復(fù)雜交通情況時(shí)。

它基于硬件和軟件系統(tǒng)，包括雷達(dá)、攝像頭、傳感器等及人工智能算法，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)訓(xùn)練不斷優(yōu)化，但仍面臨挑戰(zhàn)和限制，比如在某些情況下可能難以識(shí)別障礙物、行人等，或無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其他駕駛員行為意圖，且需要駕駛員保持警覺并隨時(shí)接管控制權(quán)。

按照國(guó)際自動(dòng)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉目前的環(huán)境感知系統(tǒng)存在不足，最多達(dá)到 L2 級(jí)別，不具備對(duì)非移動(dòng)物體的可靠探測(cè)能力，自動(dòng)剎車功能和一定速度內(nèi)安全自動(dòng)駕駛可能不可靠。

不過(guò)，特斯拉將量產(chǎn)符合 Level 4 級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，裝備于旗下車型。美國(guó)媒體證實(shí) 2019 款 Model S 和 Model X 或搭載最新的 HW3，運(yùn)算效率提升 5 - 20 倍。

美國(guó)加州在推進(jìn)自動(dòng)駕駛合法化，Level 4 級(jí)別車輛能自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、變換車道等，但需法律法規(guī)限制和保障。

老款車型電腦等裝置不滿足需求，僅 OTA 升級(jí)不夠，需更換電腦和升級(jí)基礎(chǔ)裝置。

目前市場(chǎng)上特斯拉智能駕駛輔助系統(tǒng)已是量產(chǎn)車中最先進(jìn)的，傳統(tǒng)汽車品牌在這方面仍落后于特斯拉，未來(lái)幾年特斯拉或保持領(lǐng)先。