福特GT40的操控性能相當出色。

首先，它車身中部采用高強度鋼質骨架，前后覆蓋玻璃鋼板件，還有計算機設計的雙A臂懸掛，這為操控提供了堅實基礎。

而且，它重新設定了底盤和剎車，使得賽車在彎角能獲得足夠下壓力，改善操控。

福特GT40在研發(fā)過程中經歷了多次改進和優(yōu)化。比如1964年遇到挫折后，團隊搬回美國繼續(xù)開發(fā)，卡羅爾·謝爾比接手車隊運營，肯·邁爾斯加入，多項領先工程技術參與其中，包括車輛空氣動力學性能的優(yōu)化、發(fā)動機臺架測試解決可靠性問題以及開發(fā)新的剎車碟和剎車片材料配方提升剎車性能等。

1966年，福特GT40賽車采用先進的空氣動力學設計，實現(xiàn)了車輛空氣動力學技術的優(yōu)化和改進。車頭巨大的前鏟，加上車頭兩側風刀、中網兩側進氣口、車尾GT尾翼、后擴散器等的配合，為整車提供更多下壓力。

總之，福特GT40的操控性能在當時堪稱一流，其不斷的改進和創(chuàng)新使其成為賽車史上的經典之作。