福特GT40的操控性能相當(dāng)出色。

首先，它車身中部采用高強度鋼質(zhì)骨架，前后覆蓋玻璃鋼板件，還有計算機設(shè)計的雙A臂懸掛，這為操控提供了堅實基礎(chǔ)。

而且，它重新設(shè)定了底盤和剎車，使得賽車在彎角能獲得足夠下壓力，改善操控。

福特GT40在研發(fā)過程中經(jīng)歷了多次改進和優(yōu)化。比如1964年遇到挫折后，團隊搬回美國繼續(xù)開發(fā)，卡羅爾·謝爾比接手車隊運營，肯·邁爾斯加入，多項領(lǐng)先工程技術(shù)參與其中，包括車輛空氣動力學(xué)性能的優(yōu)化、發(fā)動機臺架測試解決可靠性問題以及開發(fā)新的剎車碟和剎車片材料配方提升剎車性能等。

1966年，福特GT40賽車采用先進的空氣動力學(xué)設(shè)計，實現(xiàn)了車輛空氣動力學(xué)技術(shù)的優(yōu)化和改進。車頭巨大的前鏟，加上車頭兩側(cè)風(fēng)刀、中網(wǎng)兩側(cè)進氣口、車尾GT尾翼、后擴散器等的配合，為整車提供更多下壓力。

總之，福特GT40的操控性能在當(dāng)時堪稱一流，其不斷的改進和創(chuàng)新使其成為賽車史上的經(jīng)典之作。

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