領(lǐng)克電動(dòng)車(chē)的駕駛操控感受那是相當(dāng)出色。

比如說(shuō)領(lǐng)克 Z10，空氣懸架和 CDC 電磁阻尼減震系統(tǒng)能讓車(chē)在各種路況下都保持絕佳狀態(tài)，側(cè)傾感幾乎沒(méi)有，穩(wěn)得很。底盤(pán)調(diào)校是路特斯團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)足還更精細(xì)，開(kāi)著就讓人喜歡。

它的動(dòng)力也很強(qiáng)勁，頂配雙電機(jī)四驅(qū)版，前感應(yīng)異步電機(jī)最大功率 270kW、峰值扭矩 370N·m，后永磁同步電機(jī)最大功率 310kW、峰值扭矩 440N·m，0-100km/h 加速只要 3.5 秒。這動(dòng)力相當(dāng)于以前百萬(wàn)甚至千萬(wàn)級(jí)別超跑的水平，如今二三十萬(wàn)就能拿下。

剎車(chē)性能也很棒，采用 Brembo 制動(dòng)盤(pán)、Continental 四活塞卡鉗、IPB 集成控制系統(tǒng)，還有米其林的 PS EV 輪胎，官方百公里制動(dòng)距離 34.31 米，連續(xù)制動(dòng) 10 次都沒(méi)熱衰減。

在繞彎道體驗(yàn)中，領(lǐng)克 Z10 搭載前雙叉臂、后多連桿底盤(pán)懸架，控制精準(zhǔn)又穩(wěn)定，能兼顧操控性和舒適性。更低的車(chē)輛重心加上 CDC 以及四驅(qū)動(dòng)態(tài)扭矩分配，能很好抑制側(cè)傾、俯仰，最大側(cè)向 G 值能控制在 1 左右。過(guò) 90 度直角彎，電門(mén)踩深也不怕支撐不足。

另外，領(lǐng)克 Z10 的四驅(qū)系統(tǒng)，像 DTV 動(dòng)態(tài)扭控、dTCS 分布式扭矩控制系統(tǒng)等，大大提升了操控性和穩(wěn)定性。

還有像領(lǐng)克 zero 極氪，駕駛時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁響應(yīng)快，加速推背感明顯，操控性能好，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤(pán)扎實(shí)，過(guò)彎車(chē)身穩(wěn)定。雙電機(jī)布置讓加速平穩(wěn)，油門(mén)踏板高度略高但車(chē)輛敏感性足。懸架幾何基本功不錯(cuò)，側(cè)傾抑制合格，過(guò)濾震動(dòng)在高速時(shí)回彈略慢，選裝空懸和電磁減震能改善。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)線(xiàn)形回正力度好，只是場(chǎng)地極限測(cè)試中因車(chē)頭寬大等因素入彎車(chē)速受限。制動(dòng)力給力，不過(guò)連續(xù)場(chǎng)地試駕有熱衰減和制動(dòng)踏板初段優(yōu)化空間。

總之，領(lǐng)克電動(dòng)車(chē)在駕駛操控方面表現(xiàn)優(yōu)秀，能給駕駛者帶來(lái)很棒的體驗(yàn)。