寶馬 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)和 B58 發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別顯著，B48 是直列 4 缸，B58 為直列 6 缸。氣缸數(shù)量的差異帶來(lái)了諸多不同，B58 因多兩個(gè)氣缸，增壓壓力比 B48 提升 20%，扭矩儲(chǔ)備更豐富，低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩大、響應(yīng)輕快，渦輪延遲控制得更好，高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且聲浪美妙。技術(shù)上，B48 采用 6 孔中央直噴等，B58 有 48V 輕混系統(tǒng)。此外，B48 已國(guó)產(chǎn)化，B58 目前整機(jī)進(jìn)口 。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，B58發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就很明顯。只需一千多轉(zhuǎn)，其充沛的扭矩就能輕松滿足市區(qū)日常巡航的動(dòng)力需求，駕駛起來(lái)感覺(jué)輕快自如。而B(niǎo)48發(fā)動(dòng)機(jī)則需要將轉(zhuǎn)速提升到2000 - 3000轉(zhuǎn)左右，才能獲得類似的動(dòng)力響應(yīng)。并且，B58在渦輪延遲的控制上堪稱出色，駕駛者幾乎感受不到渦輪介入時(shí)的頓挫。相比之下，B48發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪延遲相對(duì)明顯一些。當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間，B58發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力更是展現(xiàn)得淋漓盡致。它的動(dòng)力輸出連綿不絕，越轉(zhuǎn)越有力，同時(shí)還伴隨著令人陶醉的美妙聲浪，極大地提升了駕駛樂(lè)趣。而B(niǎo)48發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)和聲音效果就略顯平淡了。

在技術(shù)層面，雖然B48和B58都采用了模塊化設(shè)計(jì)、雙渦管增壓器、可變氣門(mén)及升程技術(shù)等，但細(xì)節(jié)之處仍有不同。B48采用6孔中央直噴，燃油壓力為350bar，還具備可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，并且針對(duì)上一代的漏油問(wèn)題進(jìn)行了優(yōu)化。B58則在此基礎(chǔ)上，引入了48V輕混系統(tǒng)，不僅讓動(dòng)力更為強(qiáng)勁，還在一定程度上提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)這也可能會(huì)使后期的保養(yǎng)成本有所增加。

綜上所述，寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)和B58發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸數(shù)量、動(dòng)力輸出、駕駛體驗(yàn)以及技術(shù)應(yīng)用等方面都存在著明顯區(qū)別。B48經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能滿足大多數(shù)用戶日常需求；B58則憑借更強(qiáng)的動(dòng)力和先進(jìn)技術(shù)，為追求極致駕駛體驗(yàn)的用戶提供了更好選擇。