寶馬在新能源領(lǐng)域有不少突破。

首先是在氫能領(lǐng)域，寶馬研發(fā)的燃料電池乘用車模塊化儲氫系統(tǒng)技術(shù)獲“全球新能源汽車前沿技術(shù)”獎(jiǎng)。這一技術(shù)先進(jìn)且安全，高度集成的模塊化設(shè)計(jì)增加了儲氫容量，提高了車身整體剛性，為規(guī)模量產(chǎn)提供支持，相比上一代技術(shù)，在儲存容量、續(xù)航里程、機(jī)艙與后備箱空間等方面都有顯著提升。寶馬還計(jì)劃在 2028 年推出首款量產(chǎn)氫燃料電池高端乘用車，已深耕氫能源領(lǐng)域 40 余年，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。比如早在 1979 年就推出了氫動(dòng)力車型，2006 年有氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)豪華高性能轎車，還擁有超 20 年氫燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

在電動(dòng)化方面，寶馬純電產(chǎn)品陣列豐富，銷量增長迅猛。前 10 個(gè)月累計(jì)銷量近 7.86 萬臺，同比增幅超 211%。其電驅(qū)動(dòng)技術(shù)也很出色，比如 BMW 高性能勵(lì)磁同步電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定高效的高功率輸出，已在多款車上量產(chǎn)應(yīng)用。

此外，寶馬在推進(jìn)“碳中和”上目標(biāo)明確，多路徑并進(jìn)。與豐田合作開發(fā)燃料電池技術(shù)，與 11 家企業(yè)成立國際氫能委員會，還承諾到 2030 年降低平均單車全生命周期碳排放，純電動(dòng)車型至少占全球總銷量的 50%。

在中國市場，寶馬與眾多供應(yīng)商、經(jīng)銷商合作，積極探索綠色氫能應(yīng)用。首家加氫站投入運(yùn)營后，華晨寶馬成為首個(gè)用戶。

總之，寶馬在新能源領(lǐng)域通過技術(shù)創(chuàng)新和多路徑發(fā)展，取得了顯著的突破