奔馳概念車在智能駕駛方面有諸多突破。

首先是實(shí)現(xiàn)了自動駕駛的技術(shù)突破，駕駛者只需將手放在方向盤上，車輛就能自動識別道路情況并做出駕駛決策，大大提升了駕駛安全性和便利性。

其次，CLA級概念車走的是不依賴高精地圖的“無圖”技術(shù)路線，弱化高精度地圖在智駕中的絕對地位，強(qiáng)化車輛實(shí)時感知能力，具備城市點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，而且不受限于特定城市。在城市駕駛場景中，比如十字路口等，車輛需額外配備攝像頭，關(guān)于有無激光雷達(dá)對車輛表現(xiàn)的影響，奔馳正在測試和評估中。

奔馳在智能駕駛技術(shù)上儲備豐富，例如其在德國和美國實(shí)現(xiàn)商用的L3自動駕駛系統(tǒng)配置了激光雷達(dá)的方案。

此外，奔馳的MMA平臺是自主研發(fā)的全新模塊化架構(gòu)，采用全域800伏高壓平臺，電池、電機(jī)、電控、空調(diào)壓縮機(jī)等高壓元件均重新開發(fā)并適配800伏電壓。自研的全新高效電驅(qū)單元MB.EDU，高度集成電機(jī)、兩擋變速箱和電控系統(tǒng)，從電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)93%，能耗低至每百公里約12kw/h，續(xù)航里程超過750公里（WLTP工況），支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續(xù)航。

MB.OS操作系統(tǒng)是奔馳自主研發(fā)的全新架構(gòu)，覆蓋智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電和通信模塊，能為客戶提供MBUX虛擬助理、MBUX沉浸式導(dǎo)航、兒童安全監(jiān)測系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)“超個性化”的人車交互體驗(yàn)，在個性化、無縫交互和信息娛樂等方面創(chuàng)造前所未有的體驗(yàn)。

奔馳還引入了兒童安全監(jiān)測系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)和傳感器監(jiān)測兒童在車內(nèi)的情況。奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在智能化方面發(fā)揮了重要作用，主導(dǎo)了自動泊車功能、后排信息娛樂系統(tǒng)等研發(fā)，其研發(fā)成果已開始反哺全球市場。