奔馳概念車在智能駕駛方面有諸多突破。

首先是實現(xiàn)了自動駕駛的技術突破，駕駛者只需將手放在方向盤上，車輛就能自動識別道路情況并做出駕駛決策，大大提升了駕駛安全性和便利性。

其次，CLA級概念車走的是不依賴高精地圖的“無圖”技術路線，弱化高精度地圖在智駕中的絕對地位，強化車輛實時感知能力，具備城市點到點的導航輔助駕駛功能，而且不受限于特定城市。在城市駕駛場景中，比如十字路口等，車輛需額外配備攝像頭，關于有無激光雷達對車輛表現(xiàn)的影響，奔馳正在測試和評估中。

奔馳在智能駕駛技術上儲備豐富，例如其在德國和美國實現(xiàn)商用的L3自動駕駛系統(tǒng)配置了激光雷達的方案。

此外，奔馳的MMA平臺是自主研發(fā)的全新模塊化架構，采用全域800伏高壓平臺，電池、電機、電控、空調壓縮機等高壓元件均重新開發(fā)并適配800伏電壓。自研的全新高效電驅單元MB.EDU，高度集成電機、兩擋變速箱和電控系統(tǒng)，從電池到車輪的能量轉化效率高達93%，能耗低至每百公里約12kw/h，續(xù)航里程超過750公里（WLTP工況），支持最大300千瓦的直流快充，15分鐘即可增加400公里續(xù)航。

MB.OS操作系統(tǒng)是奔馳自主研發(fā)的全新架構，覆蓋智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電和通信模塊，能為客戶提供MBUX虛擬助理、MBUX沉浸式導航、兒童安全監(jiān)測系統(tǒng)等，實現(xiàn)“超個性化”的人車交互體驗，在個性化、無縫交互和信息娛樂等方面創(chuàng)造前所未有的體驗。

奔馳還引入了兒童安全監(jiān)測系統(tǒng)，通過網絡和傳感器監(jiān)測兒童在車內的情況。奔馳中國研發(fā)團隊在智能化方面發(fā)揮了重要作用，主導了自動泊車功能、后排信息娛樂系統(tǒng)等研發(fā)，其研發(fā)成果已開始反哺全球市場。

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