特斯拉的主動(dòng)安全配置能有效降低事故發(fā)生率。

從多份報(bào)告和實(shí)際案例來看，這一結(jié)論是有充分依據(jù)的。

特斯拉汽車的安全性相較于美國(guó)公路上的其它車輛更出色，事故平均里程高出許多。比如，使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的人每行駛 694 萬公里才有一次事故；未啟用自動(dòng)駕駛但使用主動(dòng)安全功能的人每 350 萬公里發(fā)生一次事故；不使用相關(guān)功能的人每 226 萬公里就會(huì)遭遇一次道路事故。美國(guó)汽車車輛的事故平均里程僅為 47.9 萬英里，特斯拉車型至少是其 5 倍以上。

而且，特斯拉車型每行駛 2.8 億公里才會(huì)發(fā)生一次燃燒事故，遠(yuǎn)超社會(huì)車輛的平均水平。像 Model 3 在 NHTSA 2019 年安全等級(jí)中還獲得了 5 顆星的總體優(yōu)秀評(píng)級(jí)。

在實(shí)際案例中，有車主未開啟 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，車輛主動(dòng)安全能在危急時(shí)刻緊急介入，如迅速變道修正方向避免追尾。

主動(dòng)剎車作為關(guān)鍵配置，目的是在車輛有碰撞危險(xiǎn)時(shí)發(fā)出警告或制動(dòng)，降低事故發(fā)生率。

雖然目前國(guó)際上對(duì)其看法不一，比如日本研究表明其誤觸發(fā)幾率高，但不能因一次事故否定其存在的必要。

AEB 功能實(shí)現(xiàn)的核心是毫米波雷達(dá)和攝像頭，不同技術(shù)方案各有特點(diǎn)，觸發(fā)情況也受時(shí)速和識(shí)別距離等關(guān)鍵因素影響。比如特斯拉 Model 3 外部采用 8 個(gè)攝像頭和一個(gè)毫米波雷達(dá)，內(nèi)部有一個(gè)三眼攝像頭，時(shí)速超過 60km/h 后 AEB 制動(dòng)避免事故的概率很低。

總之，盡管存在一些不完善之處，但隨著技術(shù)發(fā)展，主動(dòng)安全配置會(huì)越來越有效，而駕駛者也不能過度依賴，要有敬畏之心。