特斯拉老總對于全球市場布局有很多想法。

他希望在 2030 年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能 2000 萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)，為此必須在各大洲都具備制造能力。

目前，特斯拉在北美、歐洲和亞洲已布局生產(chǎn)設(shè)施，包括美國加州、得州，中國上海，德國柏林等地的工廠。

馬斯克還曾表示未來特斯拉全球市場的占有率將超 20%，但實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)有諸多難題。

首先是產(chǎn)能問題，目前特斯拉六大工廠的合計(jì)產(chǎn)能與目標(biāo)差距較大，即使上海等工廠擴(kuò)建，產(chǎn)能仍不足。

供應(yīng)鏈危機(jī)也是大問題，如提車等待周期長，鋰價(jià)上漲影響成本等。

為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，特斯拉可能會(huì)建造更多工廠，大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

在中國，馬斯克多次訪華，釋放出積極信號，中國市場在特斯拉制造體系中越發(fā)重要。

上海工廠產(chǎn)能高，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠，且產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超 95%，成為全球出口中心。

中國經(jīng)驗(yàn)“反哺”特斯拉，在產(chǎn)能體系、供應(yīng)鏈建設(shè)、技術(shù)優(yōu)勢、人才培養(yǎng)等方面為其提供便利和參考。

此外，馬斯克認(rèn)為特斯拉定價(jià)基本根據(jù)需求，會(huì)根據(jù)市場狀況調(diào)整。

他還設(shè)想未來通過自動(dòng)駕駛產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益，雖然目前受數(shù)據(jù)安全和地緣政治影響，F(xiàn)SD 在中國市場應(yīng)用并非“完全形態(tài)”。

總的來說，特斯拉老總在全球市場布局上有宏偉目標(biāo)，但面臨諸多挑戰(zhàn)，仍在不斷努力推進(jìn)。

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