上海新能源汽車的充電設施分布廣泛。

中心城區(qū)住宅附近道路，特別是老舊小區(qū)附近有布設需求。

外環(huán)內(nèi)服務半徑 1 公里覆蓋率達 91.8%，外環(huán)外服務半徑 2 公里覆蓋率達 63%。

截至 2020 年底，上海公用及專用充換電設施已超過 10 萬個。

新增直流快充設施占比較 2019 年同期翻番，還有 15 個出租車充電示范站上線運營。

上海通過在城市道路綜合桿上搭載充電樁來集約化建設，避免新增充電樁對人行道的占用。

市住建委會同發(fā)改委推進道路停車場充電樁建設，確保與架空線入地工程同步。

交通委今年將完善充換電設施網(wǎng)絡，加快形成公共充電模式，加強公用樁、專用樁建設和管理，推進相關建設項目。同時鼓勵開展換電模式應用和試點。

高速公路服務區(qū)充電無需排隊，部分區(qū)域充電樁位置偏、指引牌不完善、客服電話不通。

新能源出租車有專用充電站和換電站，換電模式成本高，司機希望有補貼。

公共充電站仍有鳩占鵲巢現(xiàn)象，部分商場地下停車場充電車位被燃油車占用。

一些小區(qū)特別是老舊小區(qū)，車主因沒固定車位無法安裝充電樁，共享充電樁安裝也面臨困難。

目前上海充電樁建設力度大，能滿足需求，但未來純電動車增多可能出現(xiàn)充電排隊，需提高充電技術和繼續(xù)建設，還要提升充電服務，解決充電 APP 多雜、結(jié)算模式不便等問題。

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