無(wú)人駕駛出租車的維護(hù)成本因多種因素而有所不同，目前相對(duì)較高但呈下降趨勢(shì)。以百度Apollo第五代無(wú)人車為例，各項(xiàng)成本總計(jì)48萬(wàn)元，按5年分?jǐn)偯刻燔嚦杀?63元，加上安全員、充電、洗車、運(yùn)維等費(fèi)用，單車日均運(yùn)營(yíng)費(fèi)用約471元。而第六代無(wú)人車成本降至20萬(wàn)元，單車單日成本能降到109元?？梢?jiàn)，隨著技術(shù)發(fā)展與優(yōu)化，其維護(hù)成本正逐步降低 。

除了百度，其他企業(yè)的無(wú)人駕駛出租車維護(hù)成本也各有特點(diǎn)。比如特斯拉的無(wú)人駕駛出租車Cybercab，預(yù)計(jì)成本低于3萬(wàn)美元，約合人民幣21.2萬(wàn)元 ，雖然沒(méi)有具體每日運(yùn)營(yíng)成本數(shù)據(jù)，但從預(yù)估值看，也是一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的數(shù)字。不同代際的車輛在成本構(gòu)成上存在差異。早期的無(wú)人駕駛出租車，由于技術(shù)不夠成熟，往往需要配備安全員，這無(wú)疑增加了人力成本。像百度Apollo第五代無(wú)人車，安全員成本分?jǐn)偟絾诬噯稳占s126元，而到了第六代，實(shí)車安全員將被取消，轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)程監(jiān)控，這部分成本大幅降低。

另外，車輛的技術(shù)系統(tǒng)維護(hù)也是一筆不小的開(kāi)支。無(wú)人駕駛出租車依靠先進(jìn)的傳感器、算法和通信技術(shù)等，這些技術(shù)系統(tǒng)的更新、調(diào)試和維修都需要大量投入。隨著車輛制造技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，硬件成本也在逐漸降低。例如百度Apollo從第五代到第六代無(wú)人車，車輛整體成本大幅下降，使得每日分?jǐn)偝杀疽搽S之減少。

從發(fā)展趨勢(shì)看，無(wú)人駕駛出租車維護(hù)成本下降是必然的。隨著技術(shù)不斷成熟，更多企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)模效應(yīng)會(huì)進(jìn)一步凸顯，硬件成本、運(yùn)維成本等都將不斷降低。相信在未來(lái)，無(wú)人駕駛出租車的維護(hù)成本將達(dá)到一個(gè)更合理的水平，為其大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。