目前已實(shí)現(xiàn) L3 級自動駕駛的汽車品牌有奧迪、特斯拉、奔馳、寶馬、蔚來、小鵬、零跑、高合、豐田等。這些品牌憑借自身的技術(shù)實(shí)力與創(chuàng)新探索，在自動駕駛領(lǐng)域邁出重要一步。比如奧迪 A8 是首款獲德國 TüV 認(rèn)證達(dá)到 L3 級的量產(chǎn)車；特斯拉 Autopilot 雖官方稱 L2 級但實(shí)際有不少 L3 功能。它們?yōu)橄M(fèi)者帶來更智能、便捷且安全的駕駛體驗。

奧迪作為汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，旗下的A8車型是實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的先驅(qū)之作。它突破了傳統(tǒng)駕駛的界限，為駕駛者提供了更高級別的智能化支持。在其智能化的背后，是一套精密的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車頭下方配備了法雷奧定制的激光雷達(dá)，再配合12個超聲波傳感器、5個攝像頭和5個雷達(dá)，組成了一個全方位的探測系統(tǒng)，能精準(zhǔn)感知周圍環(huán)境。而ZFAS中央駕駛輔助控制系統(tǒng)則猶如實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的大腦，集成了Mobileye EyeQ3視覺芯片、英偉達(dá)Tegra K1處理器、Altera FPGA芯片以及英飛凌微控制器等眾多尖端技術(shù)，指導(dǎo)價在78.98 - 207.68萬之間。

特斯拉一直以來在自動駕駛領(lǐng)域備受關(guān)注，其Autopilot自動輔助駕駛功能雖然官方聲明僅達(dá)到L2級別，但在實(shí)際使用中，像Model 3等車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動變道、自動超車等許多L3級別的自動駕駛功能，為用戶帶來了超出L2級的駕駛體驗，展現(xiàn)了特斯拉在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上的深厚底蘊(yùn)和強(qiáng)大實(shí)力。

奔馳S級也成功達(dá)到L3級自動駕駛，并獲得了德國TüV認(rèn)證。在高速公路上，它能夠?qū)崿F(xiàn)自動變道、自動超車和自動停車等自動駕駛功能，彰顯了奔馳在汽車智能化領(lǐng)域的卓越技術(shù)和對品質(zhì)與安全的不懈追求。

寶馬推出的“Personal Co-Pilot”屬于L3級別的自動駕駛系統(tǒng)，旗下如iX3等車型也體現(xiàn)了寶馬在自動駕駛領(lǐng)域的積極探索與創(chuàng)新實(shí)踐，將智能科技與駕駛操控完美融合。

蔚來ET7憑借Aquila蔚來超感系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了33個高性能感知硬件的融合感知，為L3級自動駕駛提供了堅實(shí)的感知基礎(chǔ)，為用戶打造更加智能、舒適和安全的出行體驗，凸顯了蔚來在智能電動汽車領(lǐng)域的科技實(shí)力。

小鵬P5在自動駕駛方面也表現(xiàn)出色，對于加塞車輛能更早地識別應(yīng)對，在復(fù)雜路段的適應(yīng)性強(qiáng)，展現(xiàn)了小鵬汽車在自動駕駛算法和場景應(yīng)用上的獨(dú)特優(yōu)勢。

零跑C11具備L3級別自動駕駛能力，并且還可通過OTA升級至L4級別，展現(xiàn)了零跑汽車在自動駕駛技術(shù)上的前瞻性和可成長性，為用戶帶來更多的期待。

高合HiPhi 1全車部署超過500個傳感器，標(biāo)配5G+V2X技術(shù)，采用雙冗余設(shè)計，為實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛提供了全方位的信息感知和可靠保障，展現(xiàn)了高合品牌在高端智能汽車領(lǐng)域的科技魅力。

豐田鉑智4X全系標(biāo)配準(zhǔn)L3級自動駕駛的ToyotaPilot高階智駕，包含多項領(lǐng)先安全功能，在泊車輔助方面也表現(xiàn)出色，體現(xiàn)了豐田在自動駕駛技術(shù)上的穩(wěn)健發(fā)展與創(chuàng)新應(yīng)用。

這些實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的汽車品牌，每一個都在自動駕駛技術(shù)的探索中付出了諸多努力。它們憑借先進(jìn)的傳感器技術(shù)、智能的算法以及可靠的硬件系統(tǒng)，為消費(fèi)者帶來了前所未有的駕駛體驗。隨著科技的不斷進(jìn)步，相信這些品牌以及更多的汽車品牌，會在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)深耕，讓L3級自動駕駛技術(shù)更加成熟、完善，為未來的出行帶來更多的便利與可能。