純電動汽車的安全性可以通過以下幾個方面來保障。

首先是被動安全，越來越多車企為純電動車型打造專屬平臺，如通用 Ultium 平臺、廣汽新能源平臺等。這些平臺在開發(fā)時以新能源車型結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)，電池包嵌入底盤縱橫梁之間，高壓線路合理劃分，車輛碰撞時能有效保障電池包外殼完整性和高壓管線安全。乘員保護方面，電動車白車身結(jié)構(gòu)與燃油車類似，但會優(yōu)先采用高強度輕量化材料，像 ARCFOX、愛馳等采用鋼鋁混合車身。

其次是主動安全，電動車的主動安全不止 ADAS 輔助安全功能，還包括駕駛時對車輛功能操控是否影響注意力。有些電動車如特斯拉把關(guān)鍵控制集成在大屏，增加盲操作難度，而大眾 ID 等保留關(guān)鍵按鍵和旋鈕，確保盲操作安全便利。在 ADAS 系統(tǒng)運用上，電動車有優(yōu)勢，能更好采用機電一體化設(shè)計，兼容更高算力處理芯片和更多硬件設(shè)備。

再者是電池包和高壓電系統(tǒng)安全，電動車起火原因主要有外界碰撞致電芯受損、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)失效、電芯化學(xué)成分不穩(wěn)定。針對這些，車企采取多種措施，如小鵬、蔚來將電池嵌入車底縱橫梁并采用高強度殼體和隔熱阻燃棉；通過優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，如通用的能實時監(jiān)測和調(diào)整溫度；優(yōu)化電芯化學(xué)成分，像比亞迪刀片電池采用磷酸鐵鋰電芯。同時，高壓電系統(tǒng)為降低駕乘者觸電風(fēng)險，采用自身絕緣設(shè)計和碰撞時的絕緣設(shè)計。

另外，還要保障駕乘者身體健康安全，例如在電磁輻射方面，電動車網(wǎng)絡(luò)模塊或通信天線布置在頂部或外部，車內(nèi)采用隔絕材料。車主還應(yīng)按正常規(guī)則使用和保養(yǎng)車輛，定期檢測電池、關(guān)注高壓電纜、保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)、更換制動液。像比亞迪研發(fā)的刀片電池在針刺測試中表現(xiàn)出色，能避免熱失控。比亞迪還建立起七維四層動力電池安全防護機制和九層高壓安全保障體系。

此外，比亞迪 e 平臺 3.0 的 CTB 技術(shù)提升車身結(jié)構(gòu)安全，車型還設(shè)計高強度車身并進(jìn)行嚴(yán)格安全測試。

總之，隨著科技進(jìn)步，車企不斷優(yōu)化各方面，純電動汽車能做到較高的安全程度。