純電動(dòng)汽車的安全性可以通過以下幾個(gè)方面來保障。

首先是被動(dòng)安全，越來越多車企為純電動(dòng)車型打造專屬平臺(tái)，如通用 Ultium 平臺(tái)、廣汽新能源平臺(tái)等。這些平臺(tái)在開發(fā)時(shí)以新能源車型結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)，電池包嵌入底盤縱橫梁之間，高壓線路合理劃分，車輛碰撞時(shí)能有效保障電池包外殼完整性和高壓管線安全。乘員保護(hù)方面，電動(dòng)車白車身結(jié)構(gòu)與燃油車類似，但會(huì)優(yōu)先采用高強(qiáng)度輕量化材料，像 ARCFOX、愛馳等采用鋼鋁混合車身。

其次是主動(dòng)安全，電動(dòng)車的主動(dòng)安全不止 ADAS 輔助安全功能，還包括駕駛時(shí)對(duì)車輛功能操控是否影響注意力。有些電動(dòng)車如特斯拉把關(guān)鍵控制集成在大屏，增加盲操作難度，而大眾 ID 等保留關(guān)鍵按鍵和旋鈕，確保盲操作安全便利。在 ADAS 系統(tǒng)運(yùn)用上，電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)，能更好采用機(jī)電一體化設(shè)計(jì)，兼容更高算力處理芯片和更多硬件設(shè)備。

再者是電池包和高壓電系統(tǒng)安全，電動(dòng)車起火原因主要有外界碰撞致電芯受損、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)失效、電芯化學(xué)成分不穩(wěn)定。針對(duì)這些，車企采取多種措施，如小鵬、蔚來將電池嵌入車底縱橫梁并采用高強(qiáng)度殼體和隔熱阻燃棉；通過優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，如通用的能實(shí)時(shí)監(jiān)測和調(diào)整溫度；優(yōu)化電芯化學(xué)成分，像比亞迪刀片電池采用磷酸鐵鋰電芯。同時(shí)，高壓電系統(tǒng)為降低駕乘者觸電風(fēng)險(xiǎn)，采用自身絕緣設(shè)計(jì)和碰撞時(shí)的絕緣設(shè)計(jì)。

另外，還要保障駕乘者身體健康安全，例如在電磁輻射方面，電動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)模塊或通信天線布置在頂部或外部，車內(nèi)采用隔絕材料。車主還應(yīng)按正常規(guī)則使用和保養(yǎng)車輛，定期檢測電池、關(guān)注高壓電纜、保養(yǎng)冷卻系統(tǒng)、更換制動(dòng)液。像比亞迪研發(fā)的刀片電池在針刺測試中表現(xiàn)出色，能避免熱失控。比亞迪還建立起七維四層動(dòng)力電池安全防護(hù)機(jī)制和九層高壓安全保障體系。

此外，比亞迪 e 平臺(tái) 3.0 的 CTB 技術(shù)提升車身結(jié)構(gòu)安全，車型還設(shè)計(jì)高強(qiáng)度車身并進(jìn)行嚴(yán)格安全測試。

總之，隨著科技進(jìn)步，車企不斷優(yōu)化各方面，純電動(dòng)汽車能做到較高的安全程度。