奔馳 500 的懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

奔馳 S500 加長(zhǎng)版的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，能在保證舒適的同時(shí)提供穩(wěn)定操控。它采用雙橫臂獨(dú)立懸架，側(cè)向剛度高，路感清晰，抓地力好，抗側(cè)傾性能優(yōu)異。

新款奔馳 G 500 的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化，提供了更好的舒適性和操控性，還配備全新空氣懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整車身高度。

對(duì)于奔馳 S500 而言，雖然采用的不是主動(dòng)懸架，但把雙橫臂獨(dú)立懸架的彈簧換成空氣彈簧，加上傳感器，就能成為主動(dòng)空氣懸架。

而且，像奔馳 S500 這樣的豪華車，改裝氣動(dòng)避震懸掛能進(jìn)一步提高舒適度。比如通過遙控調(diào)節(jié)車身高度，四輪獨(dú)立升降，帶有三段記憶功能，能記憶高度通過遙控面板調(diào)節(jié)。安裝高度尺以后還能自動(dòng)補(bǔ)氣，確保行程穩(wěn)定，自動(dòng)恢復(fù)出廠設(shè)置。氣囊壓縮性遠(yuǎn)超彈簧，在壓縮到極限時(shí)會(huì)泄氣保護(hù)零件不受損。氣囊材質(zhì)采用天然膠，單次疲勞次數(shù)達(dá) 3 百萬(wàn)次到 5 百萬(wàn)次，正常使用 7 - 8 年沒問題，外層還有多層保護(hù)。

總之，奔馳 500 系列車型的懸掛系統(tǒng)在舒適和操控方面都有出色表現(xiàn)，無(wú)論是原車配置還是改裝升級(jí)，都能滿足不同需求。