新奧迪 A8L 的懸掛系統(tǒng)有很多優(yōu)化。

它標配自適應空氣懸掛，通過位于中控臺上的“奧迪駕駛模式”調教鈕，駕駛者能自由選擇 4 種針對空氣懸掛的調教模式。

比如在“自動”模式下，當車以 120 公里/小時以上的速度行駛超 30 秒，懸掛會自動降低 20 毫米，提升行車穩(wěn)定性，減少風阻，節(jié)省燃油并降低排放。

“動態(tài)”模式下，懸掛起始高度降低 10 毫米，時速超 120 公里/小時后再次降低 10 毫米。

“升高”模式能讓車底離地間隙額外增大 25 毫米，方便跨越小型障礙。

還有一種模式提供運動性的“軟硬”調校，車身降低 10 毫米同時改變懸掛吸震特性。

此外，該懸掛能根據(jù)駕駛模式調節(jié)硬度，車輛前后或左右重量分配有差異時能自行水平調整，還支持手動升高或降低。

它主要由空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器等部件組成。

工作原理是多個傳感器收集路面信號傳給控制單元，經(jīng)計算后發(fā)出指令調節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，達到理想彈性狀態(tài)。

比如高速行駛時懸掛變硬提高車身穩(wěn)定性，低速時變軟提高減震舒適性。

全新奧迪 A8L 的前懸掛結構類似雙叉臂，叉臂被拆分固定在羊角上，下方連桿像拆開的叉臂，下擺臂形狀似 A 字型，所見銀白色材料零部件是鋁合金材質，由天合提供，減輕簧下質量提高操控性能。

副車架面積大，采用鑄鋁合金材料和鋼材板件組合，通過 8 點與車身連接，從底部延伸到轉向機以上，形成 U 型結構包裹動力單元并支承連桿。

副車架由鑄鋁材料和沖壓鋼材通過螺絲固定連接，鑄鋁下擺臂與副車架通過液壓襯套連接，優(yōu)于普通橡膠襯套。

下擺臂處有車身高度傳感器，信號發(fā)給 ECU，感知車輛載荷、車速和路面情況，調節(jié)減振器阻尼大小。

駕駛員可在車內(nèi)通過中控屏幕設置懸架高低，在不同路面靈活應對，保證舒適的乘坐質感。

還有 AI 主動懸架系統(tǒng)，通過每個車輪的獨立電機主動實時調節(jié)，提升行駛穩(wěn)定性，在顛簸時保持車身平衡，可能遇 25km/以上速度碰撞時，懸架主動升高 80mm，用更結實的車底橫梁迎接碰撞，減少乘客受傷可能。