如何檢測(cè)汽車功能安全是否達(dá)標(biāo)?

檢測(cè)汽車功能安全是否達(dá)標(biāo),可以從多個(gè)維度進(jìn)行評(píng)估。查看專業(yè)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試成績(jī),像中汽研的C-NCAP、中保研的C-IASI等,成績(jī)優(yōu)秀往往意味著更高的安全水準(zhǔn);關(guān)注車輛鋼材用料,尤其是縱梁、A柱等關(guān)鍵部位;審視車內(nèi)被動(dòng)與主動(dòng)安全配置是否齊全且可靠;重視細(xì)節(jié)之處,如人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)、輪胎性能指數(shù)等。多管齊下,才能全面檢測(cè)汽車功能安全。

首先,碰撞測(cè)試成績(jī)是極為重要的參考依據(jù)。不同地區(qū)有著不同的權(quán)威碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu),除了上述提到的中汽研的C-NCAP、中保研的C-IASI,還有美國(guó)的IIHS、歐洲的E-NCAP等 。這些測(cè)試有著各自的標(biāo)準(zhǔn)和側(cè)重點(diǎn),能同時(shí)通過多個(gè)地區(qū)安全測(cè)試的車型,通常在安全性上更有保障。比如一些全球發(fā)售的車型,會(huì)針對(duì)不同地區(qū)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),以確保在各種嚴(yán)格的測(cè)試中都能取得良好成績(jī)。

碰撞測(cè)試的小項(xiàng)得分同樣不容忽視。在實(shí)際用車場(chǎng)景中,不同位置的碰撞情況各有不同,所以要根據(jù)自身的用車習(xí)慣和場(chǎng)景,去關(guān)注相應(yīng)位置的成績(jī)。以側(cè)面碰撞為例,如果車輛在這一試驗(yàn)中,高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼的占比高,并且有著特殊的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),那么車輛不僅在側(cè)面碰撞中能有優(yōu)秀表現(xiàn),甚至在主動(dòng)安全方面也可能拿到滿分。

再者,車輛的鋼材用料是汽車功能安全的硬件基礎(chǔ)。縱梁、橫梁、A柱、B柱這些在碰撞中承擔(dān)主要受力的部位,其鋼材的硬度至關(guān)重要。優(yōu)質(zhì)的鋼材能夠在碰撞時(shí)有效分散和吸收能量,最大程度地保障車內(nèi)駕乘人員的生存空間。比如一些豪華品牌車型,會(huì)大量采用高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼,以提升車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和安全性。

從被動(dòng)安全層面來看,車內(nèi)的配置是保護(hù)駕乘人員的最后一道防線。安全帶的預(yù)緊功能、安全氣囊和氣簾的數(shù)量與布局、ABS防抱死系統(tǒng)以及ESP/ESC穩(wěn)定系統(tǒng)等,這些配置是否齊全并且能正常發(fā)揮作用,對(duì)車輛功能安全影響深遠(yuǎn)。例如,在緊急制動(dòng)時(shí),ABS防抱死系統(tǒng)能防止車輪抱死,讓駕駛員依然可以控制車輛的行駛方向,避免事故的發(fā)生;而ESP/ESC穩(wěn)定系統(tǒng)則能在車輛出現(xiàn)側(cè)滑或失控傾向時(shí),自動(dòng)對(duì)相應(yīng)車輪進(jìn)行制動(dòng),穩(wěn)定車身姿態(tài)。

主動(dòng)安全配置如今也成為衡量汽車功能安全的關(guān)鍵因素。AEB主動(dòng)剎車/前方碰撞預(yù)警功能可以提前感知前方的危險(xiǎn),自動(dòng)剎車或者提醒駕駛員采取措施,大大降低碰撞事故的發(fā)生概率。盲區(qū)監(jiān)測(cè)能讓駕駛員及時(shí)了解車輛兩側(cè)盲區(qū)的情況,避免變道時(shí)發(fā)生碰撞;車道偏離預(yù)警和車道保持功能,則能幫助駕駛員在長(zhǎng)途駕駛或者注意力不集中時(shí),確保車輛始終行駛在正確的車道內(nèi)。

細(xì)節(jié)之處同樣決定著汽車功能安全的成敗。人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)是否合理,會(huì)影響駕駛員操作的便利性和舒適性,進(jìn)而影響駕駛的安全性。如果座椅的調(diào)節(jié)范圍、方向盤的角度以及各種操作按鈕的位置都能符合人體工程學(xué)原理,駕駛員就能更輕松地操作車輛,減少因操作不便而分心的情況。輪胎的速度級(jí)別、耐磨指數(shù)和牽引性能指數(shù)等參數(shù)也不容忽視。合適的輪胎性能能確保車輛在不同的路況和駕駛條件下,都能有良好的抓地力和操控性,保障行車安全。

另外,對(duì)于汽車中的軟件系統(tǒng),其安全測(cè)試也必不可少。軟件安全測(cè)試涵蓋軟件單元測(cè)試、軟件集成和測(cè)試以及軟件安全要求驗(yàn)證。測(cè)試方法分為靜態(tài)分析和動(dòng)態(tài)分析,靜態(tài)分析通過代碼走查、技術(shù)評(píng)審、代碼審查等方式,尤其是靜態(tài)代碼分析可借助自動(dòng)化檢測(cè)軟件;動(dòng)態(tài)分析則是讓程序?qū)嶋H運(yùn)行,包括基于需求測(cè)試、接口測(cè)試、故障注入測(cè)試、背靠背測(cè)試等。而且不同階段的軟件安全測(cè)試環(huán)境也有相應(yīng)要求,單元驗(yàn)證及集成驗(yàn)證基于開發(fā)環(huán)境,嵌入式軟件驗(yàn)證則為硬件在環(huán)或車輛。

總之,汽車功能安全達(dá)標(biāo)與否涉及眾多方面,從碰撞測(cè)試到鋼材用料,從被動(dòng)和主動(dòng)安全配置到細(xì)節(jié)把控,再到軟件系統(tǒng)的安全測(cè)試,每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。只有全面、細(xì)致地對(duì)這些方面進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)估,才能準(zhǔn)確判斷一輛汽車的功能安全是否真正達(dá)標(biāo),為駕乘人員的出行安全保駕護(hù)航 。

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