二沖程柴油機的燃料消耗相對較高。它在一個工作循環(huán)內活塞完成兩次上下行程，結構雖有優(yōu)勢，但燃燒效率較低，這使得燃油消耗難以降低。不過，技術一直在進步，像曾經稱霸低速柴油機市場的企業(yè)就讓燃油消耗率大幅下降，近年來不少企業(yè)也推出了燃油消耗降低、燃油效率提高的新型二沖程單缸柴油機，未來二沖程柴油機有望在燃料消耗上取得更好表現 。

曾經，在1977年至1982年這段時間里，B＆W和SULZER公司在世界低速柴油機市場占據著主導地位。它們憑借自身強大的研發(fā)能力和技術優(yōu)勢，成功讓低速二沖程柴油機的燃油消耗率下降了27g/kW·h ，最低油耗率更是達到了160g/kw·h的先進水平。這一顯著成果，無疑為二沖程柴油機在燃油消耗控制方面帶來了新的曙光，也讓整個行業(yè)看到了技術改進的巨大潛力。

而在近年來，環(huán)保意識日益深入人心，排放法規(guī)也愈發(fā)嚴格。在這樣的大背景下，眾多企業(yè)積極響應，大力投入技術創(chuàng)新，致力于研發(fā)低排放、高能效的二沖程單缸柴油機。比如某知名企業(yè)就推出了新型二沖程單缸柴油機，實現了燃油消耗降低15%的良好成效。隨后，又有企業(yè)推出新一代產品，燃油效率更是提高了20%。這些成果的取得，充分展示了科技的力量，也體現了企業(yè)在優(yōu)化二沖程柴油機燃料消耗方面所做出的不懈努力。

總的來說，盡管二沖程柴油機最初存在燃料消耗相對較高的問題，但在科技的助力和企業(yè)的鉆研下，其燃料消耗情況正不斷改善。未來，隨著技術的持續(xù)創(chuàng)新與突破，二沖程柴油機有望在燃料消耗領域取得更為卓越的成績，在節(jié)能減排的道路上越走越遠，為環(huán)保事業(yè)和能源高效利用貢獻更多力量。