車(chē)頂行李架增加的風(fēng)阻數(shù)值并不固定，會(huì)受多種因素影響。不同款式的行李架本身風(fēng)阻不同，像分離式基礎(chǔ)桿行李架風(fēng)阻較大，一體式縱軌行李架相對(duì)較小。而且裝上行李后，行李的重量、形狀、體積等也會(huì)改變風(fēng)阻大小，比如形狀不規(guī)則、體積龐大的行李對(duì)風(fēng)阻影響更明顯?？傊?，其風(fēng)阻增加情況需綜合多方面因素考量 。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，風(fēng)阻變化帶來(lái)的感受也因人而異。比如，有人分享V90CC這款車(chē)，裸車(chē)時(shí)風(fēng)阻感受舒適。當(dāng)加裝原廠430行李箱后，在無(wú)風(fēng)狀態(tài)下，車(chē)速110以?xún)?nèi)幾乎沒(méi)什么特別感覺(jué)，但車(chē)速超過(guò)120時(shí)，會(huì)有輕微轟鳴；要是遇到有風(fēng)天氣，逆風(fēng)時(shí)風(fēng)阻就比較明顯，震動(dòng)聲響也會(huì)加劇 。而加裝行李架后，風(fēng)阻有所減小，可風(fēng)噪?yún)s增大了，車(chē)速80以上就會(huì)有哨聲，超過(guò)120時(shí)這種聲音就比較煩人。

從原理上講，行李架增加了車(chē)輛的正面面積?？諝庠灸苎刂嫔w和擋風(fēng)玻璃的平滑線條順暢流過(guò)車(chē)輛頂部，可一旦與行李架碰撞，就會(huì)產(chǎn)生湍流，阻力自然增加。在風(fēng)洞測(cè)試?yán)?，僅安裝行李箱導(dǎo)軌，百公里油耗就會(huì)增加7%；要是加裝優(yōu)化過(guò)的頂置行李箱，油耗會(huì)增加17%；裝上山地自行車(chē)，油耗增加31%；裝上皮劃艇，油耗增加28%；放上充氣玩具，油耗增加34%。這足以說(shuō)明，任何綁在車(chē)頂?shù)臇|西都會(huì)增加油耗，迎風(fēng)面積越大、形狀越不流線，對(duì)風(fēng)阻和油耗的影響也就越大。

總之，車(chē)頂行李架增加的風(fēng)阻情況較為復(fù)雜。不同款式行李架、不同形狀重量的行李，以及實(shí)際駕駛中的各種環(huán)境因素，都會(huì)讓風(fēng)阻產(chǎn)生不同變化。我們?cè)谑褂密?chē)頂行李架時(shí)，要充分考慮這些因素，合理選擇和使用，盡可能降低其對(duì)車(chē)輛風(fēng)阻和油耗的影響 。