車頂行李架增加的風阻數(shù)值并不固定，會受多種因素影響。不同款式的行李架本身風阻不同，像分離式基礎桿行李架風阻較大，一體式縱軌行李架相對較小。而且裝上行李后，行李的重量、形狀、體積等也會改變風阻大小，比如形狀不規(guī)則、體積龐大的行李對風阻影響更明顯?？傊?，其風阻增加情況需綜合多方面因素考量 。

從實際駕駛體驗來看，風阻變化帶來的感受也因人而異。比如，有人分享V90CC這款車，裸車時風阻感受舒適。當加裝原廠430行李箱后，在無風狀態(tài)下，車速110以內幾乎沒什么特別感覺，但車速超過120時，會有輕微轟鳴；要是遇到有風天氣，逆風時風阻就比較明顯，震動聲響也會加劇 。而加裝行李架后，風阻有所減小，可風噪卻增大了，車速80以上就會有哨聲，超過120時這種聲音就比較煩人。

從原理上講，行李架增加了車輛的正面面積。空氣原本能沿著引擎蓋和擋風玻璃的平滑線條順暢流過車輛頂部，可一旦與行李架碰撞，就會產生湍流，阻力自然增加。在風洞測試里，僅安裝行李箱導軌，百公里油耗就會增加7%；要是加裝優(yōu)化過的頂置行李箱，油耗會增加17%；裝上山地自行車，油耗增加31%；裝上皮劃艇，油耗增加28%；放上充氣玩具，油耗增加34%。這足以說明，任何綁在車頂?shù)臇|西都會增加油耗，迎風面積越大、形狀越不流線，對風阻和油耗的影響也就越大。

總之，車頂行李架增加的風阻情況較為復雜。不同款式行李架、不同形狀重量的行李，以及實際駕駛中的各種環(huán)境因素，都會讓風阻產生不同變化。我們在使用車頂行李架時，要充分考慮這些因素，合理選擇和使用，盡可能降低其對車輛風阻和油耗的影響 。