車(chē)頂行李架對(duì)車(chē)輛風(fēng)阻是有影響的，具體影響程度因多種因素而異。不同款式的行李架對(duì)風(fēng)阻影響不同，分離式基礎(chǔ)桿行李架造型可能加大風(fēng)阻，一體式縱軌行李架風(fēng)阻相對(duì)較小，T型槽式縱軌行李架設(shè)計(jì)合理風(fēng)阻可控，否則可能增大風(fēng)阻。此外，裝載物品后車(chē)頂輪廓改變，空氣流動(dòng)產(chǎn)生更多摩擦和渦流，會(huì)增加風(fēng)阻，通常影響不明顯，大量裝載或使用大行李架改變車(chē)頂輪廓時(shí)，風(fēng)阻增加才顯著 。

從實(shí)際的用戶反饋來(lái)看，也能清晰感受到這種風(fēng)阻的變化。比如有沃爾沃 V90 的車(chē)主分享加裝原廠 430 行李箱和原廠橫桿行李架后的風(fēng)阻感受。在裸車(chē)狀態(tài)時(shí)，車(chē)輛行駛時(shí)的風(fēng)阻感受比較舒服，空氣在車(chē)身周?chē)槙沉鲃?dòng)。當(dāng)加裝了行李箱后，在無(wú)風(fēng)的情況下，車(chē)速 110 以內(nèi)幾乎感覺(jué)不到明顯變化，可一旦超過(guò) 120，就能聽(tīng)到輕微的轟鳴，而在有風(fēng)的天氣里，逆風(fēng)時(shí)風(fēng)阻就比較明顯了，但整體還在可忍受范圍，對(duì)油耗的影響也不算大。

而只安裝行李架時(shí)，情況又有所不同，風(fēng)阻雖有減小，可風(fēng)噪?yún)s增大了，車(chē)速達(dá)到 80 以上就能聽(tīng)到哨聲，超過(guò) 120 時(shí)這種聲音就比較煩人了。這也進(jìn)一步說(shuō)明，車(chē)頂行李架無(wú)論是款式不同，還是是否裝載物品，都會(huì)對(duì)車(chē)輛的風(fēng)阻和行駛體驗(yàn)產(chǎn)生不同程度的影響。

總的來(lái)說(shuō)，車(chē)頂行李架對(duì)車(chē)輛風(fēng)阻的影響不可忽視，它涉及到行李架款式、是否裝載物品以及裝載量等多方面因素。在選擇安裝車(chē)頂行李架或者使用它裝載物品時(shí)，車(chē)主們需要綜合考量這些因素，權(quán)衡風(fēng)阻、風(fēng)噪以及實(shí)際使用需求之間的關(guān)系，從而做出最合適的選擇，讓車(chē)輛在滿足出行需求的同時(shí)，盡可能保持良好的行駛性能。