新能源光伏汽車的充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀是這樣的。

國(guó)外方面，比如美國(guó)，在 2013 年就成功安放了首個(gè)全自動(dòng)、可移動(dòng)的太陽能遮蔽停車場(chǎng)充電站，且其在電量存儲(chǔ)和效率提升上不斷發(fā)展。

國(guó)內(nèi)，北京在 2015 年建立了兼容性強(qiáng)的光伏超級(jí)充電站，能為多種主流車型充電，并具備立體停車功能。如今，我國(guó)單一的光伏發(fā)電站每天可為 80 輛電動(dòng)車充電。

不過，也存在一些問題。首先，光伏發(fā)電不穩(wěn)定，因?yàn)槲覈?guó)光伏發(fā)電起步晚，技術(shù)不成熟，受天氣和環(huán)境影響大，而且電動(dòng)汽車充電需要高電壓、大電流，一次性充電對(duì)發(fā)電站蓄電要求高。

其次，蓄電池成本過高，影響充電站發(fā)展，蓄電池壽命還受多種因素影響。

再者，國(guó)內(nèi)外新能源電動(dòng)充電樁標(biāo)準(zhǔn)脫軌，我國(guó)部分充電樁無法與國(guó)外產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)匹配。

但在環(huán)保壓力下，新能源電動(dòng)車將成為主流，充電站等配套設(shè)施也會(huì)迎來發(fā)展高潮。我國(guó)會(huì)進(jìn)一步普及新能源汽車，充電站建設(shè)速度雖較快，但保有量仍低于新能源電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)。

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