大眾汽車品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是深入的平臺(tái)化戰(zhàn)略。大眾整合了 4 個(gè)核心技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，為各類車型創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。包括通用的純電動(dòng)汽車架構(gòu)、CARIAD 全球軟件平臺(tái)、自主研發(fā)的電芯和電池規(guī)?；a(chǎn)，以及無(wú)縫連接的移動(dòng)出行平臺(tái)服務(wù)等，能減少汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)的碳足跡，并提升純電動(dòng)車型份額。

二是重視充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過(guò)建立合作伙伴關(guān)系，解決電池原材料到回收利用的問(wèn)題，搭建可控的電池供應(yīng)鏈，提供從充電硬件到能源管理的一站式解決方案，打造完整的充電和能源生態(tài)系統(tǒng)，為客戶提供便捷服務(wù)。

三是先進(jìn)的移動(dòng)出行解決方案。大眾到 2030 年將擁有運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的能力，自動(dòng)駕駛技術(shù)將整合進(jìn)車輛，拓展移動(dòng)出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)，獲取更多市場(chǎng)份額和收入來(lái)源。

四是積極推進(jìn)人才轉(zhuǎn)型。大眾推出全面轉(zhuǎn)型項(xiàng)目，對(duì)員工進(jìn)行技能培訓(xùn)與提升，改造升級(jí)工廠和零部件業(yè)務(wù)，以適應(yīng)未來(lái)發(fā)展。

五是創(chuàng)新的擁車成本理念。上汽大眾提出“擁車成本”概念，通過(guò)厚道的回購(gòu)政策，如途觀 L Pro 的 3 年 8 折回購(gòu)，降低用戶擁車成本，展現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的尊重與厚待，同時(shí)基于品牌的供應(yīng)鏈、制造優(yōu)勢(shì)和保值率等積淀。

六是強(qiáng)大的軟件能力。大眾將軟件能力視為核心，一方面推出支持軟件運(yùn)行的 ID.家族，另一方面改良現(xiàn)有產(chǎn)品系列。還建立特殊部門“項(xiàng)目屋”，采用與科技公司相同的工作方式，提高軟件與硬件的匹配效率，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。

七是數(shù)字化、新商業(yè)模式和自動(dòng)駕駛。大眾加速向軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型，將車載軟件集成與數(shù)字化用戶體驗(yàn)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，建立以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的全新商業(yè)模式，計(jì)劃至 2030 年讓自動(dòng)駕駛技術(shù)惠及更多人。

八是品牌價(jià)值。品牌是大眾的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，具有極高的品牌價(jià)值，通過(guò)不斷努力提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，贏得消費(fèi)者信任，從汽車零配件生產(chǎn)發(fā)展為大型高端汽車企業(yè)。

九是創(chuàng)新能力。大眾研發(fā)費(fèi)用占銷售額比高，形成“引進(jìn)—吸收—消化—?jiǎng)?chuàng)新”的創(chuàng)新體系，不斷推出滿足消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品。

十是出色的售后服務(wù)。良好的售后服務(wù)是大眾的重要優(yōu)勢(shì)，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)模式成熟，深受消費(fèi)者認(rèn)可。