汽車進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)對風(fēng)阻影響顯著。進(jìn)氣格柵的開口面積、設(shè)計(jì)造型等都會(huì)改變風(fēng)阻大小，開口面積過大風(fēng)阻增大，全部封閉則能降低風(fēng)阻；不同造型對氣流引導(dǎo)不同，風(fēng)阻系數(shù)也有差異。此外，主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵技術(shù)的應(yīng)用，能依據(jù)不同工況控制開閉，削減進(jìn)入機(jī)艙的空氣流量，從而降低車輛風(fēng)阻。合理設(shè)計(jì)進(jìn)氣格柵可在風(fēng)阻與散熱等需求間找到平衡 。

進(jìn)氣格柵的開口面積是影響風(fēng)阻的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)開口面積過大時(shí)，大量空氣涌入，無疑會(huì)增加車輛前行的阻力，就如同逆風(fēng)而行時(shí)，張開的大口會(huì)讓風(fēng)的阻力更大。而如果將進(jìn)氣格柵全部封閉，理論上能極大降低風(fēng)阻。這是因?yàn)闇p少了空氣進(jìn)入車身內(nèi)部的通道，氣流能更順暢地從車身表面掠過。比如一些新能源概念車，為追求極致風(fēng)阻，會(huì)采用近乎全封閉的前臉設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)造型同樣不容小覷。不同的造型會(huì)引導(dǎo)氣流呈現(xiàn)不同走向。流暢、符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型，能讓氣流有序通過，減小紊亂氣流帶來的風(fēng)阻。一些跑車的進(jìn)氣格柵造型獨(dú)特，線條簡潔且富有動(dòng)感，氣流沿著特定路徑流動(dòng)，在保證必要進(jìn)氣的同時(shí)，將風(fēng)阻控制在較低水平。

主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵技術(shù)是一大創(chuàng)新。它如同一個(gè)智能的“守門員”，由行車電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、油溫、環(huán)境溫度、車輛時(shí)速等因素，精準(zhǔn)控制開閉。在車輛高速行駛時(shí)，主動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣格柵，削減進(jìn)入機(jī)艙的空氣流量，減少機(jī)艙氣流與底盤氣流的匯合阻力。測試顯示，80km/h 時(shí)速下關(guān)閉主動(dòng)進(jìn)氣格柵可降低 0.011Cd 風(fēng)阻系數(shù)，不同車速下關(guān)閉格柵能降低不同功耗和燃油消耗。

總之，汽車進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)在風(fēng)阻控制上扮演著重要角色。通過合理規(guī)劃開口面積、精心設(shè)計(jì)造型以及運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，車輛既能保證散熱等功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，又能有效降低風(fēng)阻，提升性能與能效。