申龍客車的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)眾多，涵蓋運(yùn)輸裝置、人才體系、無(wú)人駕駛等多個(gè)方面。在運(yùn)輸裝置上，其“鉸接公交車底盤(pán)的運(yùn)輸裝置”專利涉及創(chuàng)新設(shè)計(jì)，能提高運(yùn)輸效率、降低成本。人才體系方面，重視技術(shù)人才培養(yǎng)與引進(jìn)，完備的設(shè)備為創(chuàng)新提供保障。無(wú)人駕駛領(lǐng)域，2019年就有樣車進(jìn)行道路測(cè)試，還在車輛外觀、配置等方面融入創(chuàng)新元素。

在運(yùn)輸裝置的創(chuàng)新設(shè)計(jì)上，申龍客車的“鉸接公交車底盤(pán)的運(yùn)輸裝置”包含運(yùn)輸平臺(tái)、第一限位機(jī)構(gòu)及第二限位機(jī)構(gòu)。這些機(jī)構(gòu)間隔設(shè)置，有著獨(dú)特的分工與作用。第一限位機(jī)構(gòu)用于固定兩個(gè)堆疊設(shè)置的后段底盤(pán)，它由多個(gè)托架及車輪定位架構(gòu)成。通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠確保車輪位置的精確性，使得后段底盤(pán)在運(yùn)輸過(guò)程中保持穩(wěn)定。而第二限位機(jī)構(gòu)則負(fù)責(zé)定位前段底盤(pán)，其通過(guò)合理的托架排列方式，極大地增強(qiáng)了對(duì)底盤(pán)的定位、支撐和固定作用。這種創(chuàng)新的運(yùn)輸裝置設(shè)計(jì)，如同為鉸接公交車底盤(pán)運(yùn)輸量身打造的精密儀器，使得運(yùn)輸效率大幅提高，同時(shí)運(yùn)輸成本得以降低，為申龍客車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增添了有力的砝碼。

人才是技術(shù)創(chuàng)新的核心驅(qū)動(dòng)力，申龍客車深知這一點(diǎn)。公司自成立以來(lái)，持續(xù)增加對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入，全力建設(shè)自主創(chuàng)新體系。在技術(shù)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)方面下足了功夫。公司技術(shù)中心現(xiàn)有科技人員86人，其中大專以上學(xué)歷占技術(shù)人員比例的90%以上，具有中高級(jí)以上職稱的有32人。更值得一提的是，有多人被建設(shè)部科技委城市車輛專家委員會(huì)和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)聘任為專家成員。技術(shù)中心承擔(dān)著眾多關(guān)鍵任務(wù)，從產(chǎn)品策劃、整車設(shè)計(jì)到總成部件設(shè)計(jì)，從試制、試驗(yàn)和檢驗(yàn)到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、情報(bào)信息，從知識(shí)產(chǎn)權(quán)與專利到工藝改進(jìn)、技術(shù)革新以及新技術(shù)、新工藝的推廣應(yīng)用等，涵蓋了產(chǎn)品研發(fā)的全流程。圍繞技術(shù)中心，公司在辦公場(chǎng)所改造、技術(shù)研發(fā)設(shè)備的添置、產(chǎn)品的技術(shù)改造、人員的引進(jìn)以及應(yīng)用、分析軟件添置等方面進(jìn)行了大量資金投入。如今，技術(shù)中心擁有比較完備的整車開(kāi)發(fā)、試制、試驗(yàn)、檢測(cè)設(shè)備，為技術(shù)創(chuàng)新搭建了堅(jiān)實(shí)的人才和裝備平臺(tái)，有力地保障了公司每年新產(chǎn)品銷售收入占總銷售收入的40%以上，為公司的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展注入了源源不斷的動(dòng)力。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，申龍客車也走在了行業(yè)前列。早在2019年，就已經(jīng)有樣車問(wèn)世。2019年3月，一輛采用熊貓主題裝飾的申龍牌黑白涂裝公交車運(yùn)抵廣州，6月便成為廣州市首批道路測(cè)試的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并且是唯一入選的城市客車。這款車不僅在無(wú)人駕駛技術(shù)上有所突破，在整車的配置和設(shè)計(jì)上也融入了諸多創(chuàng)新元素。其儲(chǔ)能裝置采用寧德時(shí)代324.6度磷酸鐵鋰LFP電池，能量密度137Wh/kg，等速續(xù)航里程可達(dá)525公里，為車輛的持續(xù)運(yùn)行提供了可靠的能源保障。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用湖南中車的永磁同步TZ405XSD23直驅(qū)電機(jī)，峰值功率150kW、3000rpm、2500Nm，帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。無(wú)人駕駛系統(tǒng)由深蘭科技負(fù)責(zé)匹配，展現(xiàn)了申龍客車在跨界合作推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新上的積極探索。此外，車輛外觀的仿生設(shè)計(jì)獨(dú)具特色，使用鏤空蒙皮、軌交式塞拉門(mén)，前門(mén)安裝“手脈識(shí)別系統(tǒng)”的新式投幣機(jī)，中控臺(tái)右側(cè)內(nèi)嵌多功能平板式電子屏，車內(nèi)加裝電子后視鏡等，這些創(chuàng)新配置既提升了車輛的科技感，又為乘客帶來(lái)了全新的出行體驗(yàn)。

申龍客車通過(guò)在運(yùn)輸裝置、人才體系和無(wú)人駕駛等多個(gè)方面的持續(xù)創(chuàng)新，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新精神。這些創(chuàng)新點(diǎn)不僅提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也為公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更為整個(gè)客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步提供了有益的借鑒和推動(dòng)。