中國商用車的質(zhì)量與國外相比，既有一定差距，也在不少方面取得了進步。在發(fā)動機領(lǐng)域，中國傳統(tǒng)車企熱效率方面成果顯著，可部分核心零部件系統(tǒng)依賴供應(yīng)商；變速箱上，國外企業(yè)在AT、CVT 等技術(shù)上優(yōu)勢突出，國內(nèi)廠商短期內(nèi)難以追趕；底盤調(diào)校領(lǐng)域，自主品牌與外資車企差距尚顯明顯。但中國商用車也在奮起直追，持續(xù)縮小差距，未來充滿希望。

在發(fā)動機領(lǐng)域，中國傳統(tǒng)車企的確取得了令人矚目的進步，熱效率方面的成果值得肯定。許多國內(nèi)企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，致力于提升發(fā)動機的性能，使得熱效率達到了較高的水平，這無疑是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一大亮點。然而，不可忽視的是，部分核心零部件系統(tǒng)仍然被供應(yīng)商把控。這意味著在發(fā)動機的一些關(guān)鍵技術(shù)和零部件供應(yīng)上，中國車企還不能完全實現(xiàn)自主掌控，在面臨供應(yīng)鏈波動等問題時，可能會受到一定程度的影響。

變速箱技術(shù)方面，國外企業(yè)的優(yōu)勢相當(dāng)突出。愛信和采埃孚在AT自動駕駛變速箱領(lǐng)域占據(jù)著主導(dǎo)地位，其技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于眾多知名汽車品牌。這種長期積累的技術(shù)優(yōu)勢和市場認可度，使得國內(nèi)廠商在短期內(nèi)很難超越。CVT技術(shù)則被日系車企所壟斷，他們憑借精湛的技術(shù)和成熟的工藝，在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。而雙離合變速器DCT技術(shù)中，大眾聯(lián)合博格華納和舍弗勒的產(chǎn)品穩(wěn)定性最高，這些都反映出國外企業(yè)在變速箱技術(shù)方面的深厚底蘊和領(lǐng)先地位。相比之下，國內(nèi)變速箱廠商在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品穩(wěn)定性上還有很長的路要走。

底盤調(diào)校領(lǐng)域，自主品牌和外資車企的差距較為明顯。底盤調(diào)校是一項復(fù)雜且需要深厚技術(shù)積累的工作，外資車企經(jīng)過多年的發(fā)展和實踐，已經(jīng)形成了一套成熟的調(diào)校體系，能夠根據(jù)不同車型的定位和需求，精準(zhǔn)地調(diào)校出舒適、穩(wěn)定且操控性能出色的底盤。而國內(nèi)自主品牌雖然在不斷努力提升底盤調(diào)校水平，但由于起步較晚，在調(diào)校經(jīng)驗、技術(shù)儲備等方面與外資車企仍存在差距。不過，像吉利等一些自主品牌通過收購、合作等多種方式，積極引進先進技術(shù)和人才，在底盤正向開發(fā)上已經(jīng)取得了一定的進展，展現(xiàn)出了追趕的決心和潛力。

總的來說，中國商用車在質(zhì)量上與國外相比雖然存在差距，但這些差距并非不可逾越。中國汽車工業(yè)近年來發(fā)展迅速，在技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)等方面投入巨大，眾多自主品牌也在不斷探索和創(chuàng)新。在發(fā)動機、變速箱和底盤調(diào)校等關(guān)鍵領(lǐng)域，中國車企已經(jīng)取得了一些進步，并且還在持續(xù)發(fā)力。相信隨著時間的推移，中國商用車將會不斷縮小與國外的差距，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品在全球市場上展現(xiàn)中國力量。