華為智能駕駛的成本相比傳統(tǒng)駕駛系統(tǒng)偏高。一方面，余承東曾表明，受供應鏈及制裁影響，華為智能駕駛系統(tǒng)成本較高，應用于 30 萬以下車輛尚有挑戰(zhàn)，只有 30 萬以上的車使用才能盈利。另一方面，華為車 BU 人力成本約比同行高 1 倍，其 ADS 2.0 配置成本高達三萬美元。不過，華為也在通過多種方式降本，未來成本或有變化。

華為智能駕駛成本偏高，具體體現在多個方面。從供應鏈角度來看，外部環(huán)境的制裁使得華為在獲取相關零部件等資源時面臨更多困難和更高成本，這無疑直接推高了智能駕駛系統(tǒng)的造價。而且，人力成本上的差距也不容小覷，比同行高出一倍的人力成本，在整體成本構成中占據了較大比例，進一步加劇了成本壓力。

然而，華為并未坐視成本居高不下的情況。華為車BU高管表示會通過規(guī)模和系統(tǒng)性解決方案降成本，從整車系統(tǒng)架構考慮降本，如調整激光雷達數量。這種從整體架構層面的優(yōu)化，有望在不影響智能駕駛核心功能的前提下，有效降低硬件成本。同時，強調硬件預裝必要性，這或許也能從長遠角度減少后期的升級和維護成本。

在價格對比方面，華為智駕的高級包價格為3.6萬元，特斯拉則高達6.4萬元，相比之下華為智駕在價格上更具性價比。并且，華為智駕技術目前幾乎達到Level 2.999，觸及Level 3門檻，多數場景能自動駕駛，而多數自動駕駛系統(tǒng)還停留在Level 2 。這意味著華為智能駕駛在具備更高技術水平的同時，成本并非高得離譜。

綜上所述，當前華為智能駕駛成本雖比傳統(tǒng)駕駛系統(tǒng)偏高，但華為積極采取降本措施，并且在性價比和技術層面有著獨特優(yōu)勢。隨著技術的發(fā)展和規(guī)模效應的顯現，未來華為智能駕駛成本有望進一步優(yōu)化，在市場競爭中展現更強大的競爭力 。