大眾會(huì)選擇合資模式主要有以下原因。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)百?gòu)U待興，造車環(huán)境窘迫，人力物力及技術(shù)資源有限，與歐美國(guó)家差距大。國(guó)內(nèi)轎車需求急劇上升，但自身無(wú)法滿足，每年大量進(jìn)口汽車導(dǎo)致外匯儲(chǔ)備入不敷出，所以國(guó)家決定引進(jìn)轎車裝配線，放到上海改造上海汽車廠。

很多國(guó)外汽車公司在與中方談判合資經(jīng)營(yíng)時(shí)提出苛刻條件，比如日本只賣商品不賣技術(shù)，美國(guó)讓中方生產(chǎn)部分零件等，這些都不符合中國(guó)合資意向。而德國(guó)大眾是唯一愿意提供新技術(shù)和投入資金的公司。雙方接觸后一拍即合，很快展開(kāi)談判。

但談判并非順利，因當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮腺Y法規(guī)，陷入無(wú)法可依的瓶頸。隨后國(guó)家快速起草細(xì)化法條，誕生了第一部《合資法》。

經(jīng)過(guò) 6 年 30 次談判，1984 年上海拖拉機(jī)汽車工業(yè)公司、中國(guó)汽車工業(yè)總公司和德國(guó)大眾在人民大會(huì)堂正式簽訂合營(yíng)合同，開(kāi)啟中國(guó)汽車合資合作的序幕。

如今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，合資車企也在不斷探索新的模式。像上汽大眾，以 Glocal 理念深耕中國(guó)市場(chǎng)，打出“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的組合拳，還通過(guò)設(shè)立 VLE 模式、尋求戰(zhàn)略合作伙伴、自研 PHEV 產(chǎn)品等方式，積極適應(yīng)市場(chǎng)變化，探索更出眾的合資模式。