寶馬 X1 混動(dòng)的續(xù)航里程表現(xiàn)不錯(cuò)，滿電滿油情況下最低可行駛 400 公里左右，其中純電續(xù)航里程在不同版本有所差異，如工信部給出的混動(dòng)版純電續(xù)航為 60 公里，部分車型更換電池后純電續(xù)航可達(dá) 110 公里。寶馬 X1 混動(dòng)通過合理的動(dòng)力系統(tǒng)搭配，在燃油與電能的協(xié)同作用下，為用戶提供了較為可觀的出行續(xù)航保障，滿足多樣出行需求 。

具體來看，寶馬X1混動(dòng)車型有著多種不同的動(dòng)力配置和版本，這也使得其續(xù)航里程存在一定的變化區(qū)間。

其中一些版本搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓車輛在純電模式下也能擁有不錯(cuò)的行駛能力。例如，華晨寶馬新一代X1插電式混動(dòng)版在純電動(dòng)模式下最多能續(xù)航60公里，在電動(dòng)模式下最高時(shí)速可達(dá)120km/h 。而部分車型在更換寧德時(shí)代的NCM811電池后，插電混動(dòng)車型純電續(xù)航里程由之前的60公里成功增至110公里，大大提升了車輛的純電續(xù)航能力，減少了對(duì)燃油的依賴，對(duì)于日常城市通勤來說，這樣的純電續(xù)航里程可以滿足很多用戶的需求，讓他們?cè)诔鞘兄写┧髸r(shí)享受零排放的綠色出行體驗(yàn)。

除了純電續(xù)航，寶馬X1混動(dòng)車型在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的助力下，整體續(xù)航得到了進(jìn)一步的提升。其配備的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然缸數(shù)較少，但卻有著諸多優(yōu)勢(shì)。結(jié)構(gòu)上的長(zhǎng)處使其具備卓越的油耗把控能力，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化不僅讓體積更小，功率密度更大，熱效率也更高。相較于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，泵氣損耗、摩擦損耗更低，還減小了散熱損失，使得燃油能夠得到更充分的利用。在1.0升 - 1.5升排量區(qū)間，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)單缸容積更可觀，低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力展現(xiàn)更優(yōu)，缸數(shù)少機(jī)械摩擦更小，動(dòng)力響應(yīng)更迅速、動(dòng)力性能更強(qiáng)勁。這些特性不僅讓車輛在行駛過程中動(dòng)力充沛，而且也有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，從而增加整體的續(xù)航里程。

另外，全新寶馬iX1軸距加長(zhǎng)，純電版寶馬X1雙電機(jī)續(xù)航可達(dá)435公里，還有iX1 xDrive 30配備雙電機(jī)，67千瓦時(shí)電池可提供413至438公里的續(xù)航里程。這些數(shù)據(jù)都顯示出寶馬X1混動(dòng)在續(xù)航方面的出色表現(xiàn)。

不同的駕駛模式也會(huì)對(duì)寶馬X1混動(dòng)的續(xù)航產(chǎn)生影響。插電混動(dòng)版X1有AUTO自動(dòng)模式、MAX最大續(xù)航模式和SAVE節(jié)省電力模式，其中MAX模式比AUTO模式純電行駛里程更高些。用戶可以根據(jù)自己的出行需求和路況合理選擇駕駛模式，以達(dá)到最佳的續(xù)航效果。

總的來說，寶馬X1混動(dòng)車型憑借多樣化的動(dòng)力配置、高效的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以及合理的駕駛模式選擇，在續(xù)航里程方面有著較為出色的表現(xiàn)。無論是城市日常通勤還是中短途旅行，它都能憑借其續(xù)航能力，為用戶帶來便利、舒適的出行體驗(yàn)，是一款在續(xù)航方面值得肯定的車型。