特斯拉電車價格與傳統(tǒng)燃油車相比，在多方面展現(xiàn)出優(yōu)勢。從車輛售價看，像特斯拉Model 3入門級后輪驅動版本在美國售價低于汽車平均交易價，在國內與豐田凱美瑞落地價相近。在擁有成本上，無論是美國還是國內，特斯拉都更為經(jīng)濟。而且特斯拉能輕松上綠牌，能效高、保值率也不錯?？梢姡厮估娷囋趦r格體系及綜合使用上，有著獨特優(yōu)勢。

從具體車型的售價對比，能更直觀地感受到這種差異。在美國市場，Model 3入門級后輪驅動版本在稅費和附加費用前的售價為38990美元，比美國汽車和卡車的平均價格低8700美元，相較于入門級寶馬3系便宜6500美元，比基礎款奔馳C級也便宜5800美元。在國內，Model 3入門版降價后全款落地價約23.89萬元，與豐田凱美瑞2021款雙擎2.5HG豪華版全款落地約24萬元幾乎持平。這樣的價格表現(xiàn)，讓特斯拉在市場競爭中頗具吸引力。

擁有成本方面，特斯拉的優(yōu)勢更為明顯。以美國為例，豐田卡羅拉三年總擁有成本約26850美元，而Model 3在相關補貼和節(jié)省汽油費用后，三年內的實際開銷約26490美元。在國內，行駛46000公里后，Model 3平均每月電費約350元，一年約4200元，保養(yǎng)費用730元，保險第一年約7300元，一年總成本約12230元；而燃油車油費預計25000元，保養(yǎng)費用3000元，保險費用5500元，總計約33500元。如此巨大的差距，無疑讓特斯拉在長期使用中更具性價比。

此外，特斯拉能輕松上綠牌，無視限牌政策，這在很多大城市具有極大優(yōu)勢。其能效高，每度電行駛里程出色，保值率還排名國內第一。綜合來看，特斯拉電車憑借在售價、擁有成本、上牌政策等多方面的優(yōu)勢，為消費者提供了更具吸引力的選擇，也推動著汽車行業(yè)向電動化方向不斷發(fā)展。