比亞迪油電混合車型的續(xù)航能力相當(dāng)出色。從具體車型來看，秦 PLUS DM-i 虧電油耗僅 3.8L/百公里，綜合續(xù)航達(dá) 1245 公里；秦 L 搭載第五代 DM 技術(shù)，百公里虧電油耗 2.9 升 ，滿油滿電續(xù)航高達(dá) 2100 公里。這得益于其先進(jìn)技術(shù)，如 DM-i 超級混動系統(tǒng)以電為主，發(fā)動機(jī)熱效率高，還有全溫域整車熱管理架構(gòu)助力節(jié)能，讓比亞迪油電混合車型在續(xù)航上表現(xiàn)卓越。

比亞迪混動車型的技術(shù)優(yōu)勢十分顯著。其采用的 DM-i 超級混動系統(tǒng)，依靠大功率高效電機(jī)驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)主要在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電、適時(shí)直驅(qū)。在市區(qū)行駛時(shí)，電機(jī)驅(qū)動占比極高，像 DM-i 超級混動車型在市區(qū)行駛電機(jī)驅(qū)動占比 99%，81%工況下發(fā)動機(jī)熄火，實(shí)現(xiàn)零油耗；高速行駛以并聯(lián)直驅(qū)為主，達(dá)成高效率和低油耗。

核心部件均由比亞迪自主研發(fā)，雙電機(jī)的 EHS 超級電混系統(tǒng)、驍云 - 插混專用高效發(fā)動機(jī)、DM-i 超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)默契配合。其中，驍云 1.5L 發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá) 43%，壓縮比為 15.5，利用阿特金森循環(huán)提升燃燒效率，降低油耗，還通過取消前端輪系減輕重量、提升效率。

此外，全溫域整車熱管理架構(gòu)也是一大亮點(diǎn)，高溫能耗最高節(jié)省 10%，低溫最高節(jié)省 8%。這一架構(gòu)使得車輛在不同的溫度環(huán)境下，都能盡可能地減少能量損耗，從而為續(xù)航能力提供有力保障。

比亞迪油電混合車型憑借先進(jìn)的 DM-i 超級混動系統(tǒng)、自主研發(fā)的核心部件以及全溫域整車熱管理架構(gòu)等諸多優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了出色的續(xù)航表現(xiàn)，在眾多油電混合車型中脫穎而出，為消費(fèi)者帶來了更具實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的出行選擇 。