比亞迪純電動(dòng)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。其多款車型搭載先進(jìn)技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)低溫挑戰(zhàn)，像騰勢(shì) N7 的脈沖自加熱技術(shù)縮短充電時(shí)間，騰勢(shì) D9 等車型的寬溫域高效熱泵空調(diào)讓電池處于適宜溫度。在實(shí)際測(cè)試中，護(hù)衛(wèi)艦 07、海豚等車型續(xù)航達(dá)成率可觀。此外，比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域深耕 20 多年，刀片電池等技術(shù)優(yōu)勢(shì)為低溫性能提供支撐，諸多車型在低溫環(huán)境下各方面表現(xiàn)良好。

具體來(lái)看，比亞迪所研發(fā)的脈沖自加熱技術(shù)有著卓越的功效。由騰勢(shì)N7首發(fā)搭載的這項(xiàng)技術(shù)，能夠滿足全場(chǎng)景加熱需求。當(dāng)電池溫度降至零下20℃時(shí)，車輛性能依舊穩(wěn)定，充電時(shí)間僅僅比常溫增加25分鐘而已。并且在20℃時(shí)，充滿電時(shí)間能夠縮短35%，大大提升了低溫環(huán)境下的充電效率，減少了用戶的等待時(shí)間，為出行提供了更多便利。

寬溫域高效熱泵技術(shù)也是一大亮點(diǎn)，騰勢(shì)D9等車型配備了此項(xiàng)技術(shù)，它能在 -30℃至60℃如此寬泛的溫度區(qū)間內(nèi)保持良好運(yùn)行。這意味著無(wú)論是在極寒的北方，還是炎熱的南方，都能為車內(nèi)提供舒適的溫度環(huán)境，同時(shí)也能讓電池始終保持在一個(gè)相對(duì)舒適的工作溫度，有效保障了電池的性能和壽命，為整車的穩(wěn)定運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，護(hù)衛(wèi)艦07在零下10度的吉林實(shí)測(cè)中，純電續(xù)航達(dá)成率高達(dá)93.57%，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的續(xù)航能力。海豚在沈陽(yáng)零下10 - 8攝氏度的測(cè)試中，低溫續(xù)航達(dá)成率也達(dá)到了90%，這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)別車型中相當(dāng)突出。還有漢EV冠軍版在低溫測(cè)試中續(xù)航達(dá)成率56.52%，榮獲純電動(dòng)轎車TOP1的成績(jī)，這些數(shù)據(jù)都有力地證明了比亞迪純電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)值得信賴。

另外，比亞迪還在不斷創(chuàng)新升級(jí)。比如iTAC扭矩控制系統(tǒng)，它能夠有效提高車輛在低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性和舒適性。在冰雪路面上，該系統(tǒng)通過(guò)電機(jī)旋變傳感器精確調(diào)整動(dòng)力分配，讓車輛行駛更加平穩(wěn)，減少打滑失控的風(fēng)險(xiǎn)，為駕駛者帶來(lái)更安心的駕駛體驗(yàn)。

比亞迪還針對(duì)部分車型采用的磷酸鐵鋰電池在低溫下性能下降的問(wèn)題，給出了有效的解決方案。像比亞迪漢插電混動(dòng)版車型使用三元鋰電池，提升了低溫性能；宋PLUS DM - i的電池組采用脈沖自加熱技術(shù)，讓電池在低溫環(huán)境下也能快速升溫，保證了電池的活性，使得超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)能夠智能分配電量，提升整車性能。

在首屆中國(guó)·吉林松花江滑冰馬拉松挑戰(zhàn)賽中，零下15℃的嚴(yán)寒里，多款比亞迪車型大放異彩。方程豹豹5憑借DMO越野專用混動(dòng)架構(gòu)、智能電四驅(qū)和三把鎖設(shè)計(jì)，在冬季冰雪天氣中輕松實(shí)現(xiàn)起步，其原地發(fā)電機(jī)具備20kW越野保障能力，為越野愛(ài)好者在低溫環(huán)境下的出行和探險(xiǎn)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支持。

總之，比亞迪憑借著深厚的技術(shù)積累和持續(xù)的創(chuàng)新精神，通過(guò)一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和優(yōu)化，在低溫環(huán)境下，從電池性能、續(xù)航能力、動(dòng)力輸出到車輛穩(wěn)定性等多個(gè)方面，都為用戶帶來(lái)了可靠且出色的駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)出了其在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì) 。