比亞迪 DMI 與其他混動技術的區(qū)別不少。

首先，DMI 采用以電為主的混動架構，大功率電機和大容量動力電池供能為主，發(fā)動機為輔。

而像增程式技術，DMI 優(yōu)勢在于發(fā)動機有直驅(qū)能力，車輛發(fā)動機進入高效區(qū)能直接驅(qū)動，更經(jīng)濟、油耗更低，續(xù)航最高能達 1200 公里，百公里油耗最少僅 3.8L。

其核心部件有新研發(fā)的小云插電式混動發(fā)動機、卷繞電芯串聯(lián)、二次密封及高單節(jié)電壓，還有刀片電池組成的 CTP 技術，電池包空間利用率達 65%，零部件減少 30%以上，結構簡單。

和魏牌兩擋 DHT 相比，DMI 是單速混動架構，發(fā)動機中高車速才介入，上坡、中速巡航時介入遲緩，加速乏力。

魏牌兩擋 DHT 有兩個擋位，發(fā)動機 60 公里以上就介入，效率高，中高速超車可并聯(lián)驅(qū)動，高速行駛能降轉(zhuǎn)速保燃油經(jīng)濟性和 NVH 表現(xiàn)。

在油耗方面，拿鐵 DHT-PHEV 綜合油耗僅 0.48L，饋電狀態(tài)下百公里 5.4L 也優(yōu)于唐 DM-i。動力上，拿鐵四驅(qū)車型百公里加速 5.2s，兩驅(qū) 7.2s，均強于唐 DM-i 兩驅(qū)的 8.5s。續(xù)航上，拿鐵搭載高能量密度三元鋰電池包，純電續(xù)航出色。

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