車內(nèi)循環(huán)一般不會(huì)增加空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，反而在很多時(shí)候能減輕其負(fù)擔(dān)。車內(nèi)循環(huán)開(kāi)啟時(shí)，空調(diào)僅以車內(nèi)空氣為作用對(duì)象，不引入外界空氣。在擁堵路段或外界空氣質(zhì)量差、氣溫高時(shí)，它能避免臟空氣和熱空氣進(jìn)入，讓空調(diào)更高效制冷或制熱，降低能耗。不過(guò)，長(zhǎng)時(shí)間使用車內(nèi)循環(huán)會(huì)使空氣質(zhì)量下降，需適時(shí)切換外循環(huán)，保障車內(nèi)空氣清新。

在一些特定情形下，內(nèi)循環(huán)可能會(huì)看似增加空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。當(dāng)車輛空調(diào)系統(tǒng)本身老舊或者效率較低時(shí)，內(nèi)循環(huán)模式持續(xù)運(yùn)行，會(huì)讓空調(diào)系統(tǒng)一直處于相對(duì)封閉的環(huán)境中工作。由于缺乏外界新鮮空氣的“更替”，車內(nèi)的熱量或者冷量在不斷循環(huán)中，空調(diào)為了維持設(shè)定的溫度，可能需要更頻繁地啟動(dòng)壓縮機(jī)等部件，進(jìn)而導(dǎo)致更多的能量消耗，燃油使用率也會(huì)隨之升高，使燃油經(jīng)濟(jì)性有所下降 。

但這并非是內(nèi)循環(huán)本身直接造成的負(fù)擔(dān)增加，根本原因還是空調(diào)系統(tǒng)自身性能的問(wèn)題。正常情況下，內(nèi)循環(huán)對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)而言，更多是起到輔助節(jié)能的作用。比如在夏天，開(kāi)啟外循環(huán)時(shí)，外部熱空氣會(huì)不斷涌入車內(nèi)，空調(diào)為了平衡溫度，必須加大制冷量，增加壓縮機(jī)的工作量，運(yùn)行時(shí)間也會(huì)延長(zhǎng)，這無(wú)疑增加了空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。而內(nèi)循環(huán)可以有效阻止熱空氣進(jìn)入，快速降低車內(nèi)溫度，讓空調(diào)更輕松地達(dá)到并維持適宜溫度。

總之，車內(nèi)循環(huán)在大多數(shù)時(shí)候是有利于空調(diào)系統(tǒng)高效工作的，能夠減輕其負(fù)擔(dān)、降低能耗。雖然在某些極端情況下，如空調(diào)系統(tǒng)本身存在問(wèn)題時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)能耗增加的現(xiàn)象，但這不能歸咎于內(nèi)循環(huán)模式。我們?cè)谑褂闷嚳照{(diào)時(shí)，應(yīng)合理切換內(nèi)外循環(huán)模式，既能保證車內(nèi)空氣質(zhì)量，又能讓空調(diào)系統(tǒng)發(fā)揮最佳性能，提升駕乘體驗(yàn)。